20141104

随着中国汽车市场的发展，国内汽车厂家开始加快研发自己的自动变速器，几年来各大汽车公司及几个新变速器公司都有自己的自动变速器项目，有超过20种不同自动变速器型号的研发，有的已经小批量投产，有的已有样机，有的正在开发中。各种不同的变速箱都需要对使用寿命进行测试。可以预见，未来中国变速器测试市场需求量巨大。吉孚动力技术（中国）有限公司总经理符修齐在接受记者专访时表示，为了测试一款变速箱是否能够胜任，平均需要做的测试时长是24000小时。中国市场上存在的变速箱不同的类型如此丰富，预计未来4年中，变速箱种类和不同组合方式会进一步翻番，变速箱供应商或者整车生产商会向外公布不同变速箱的工作寿命，整个变速器市场对测试服务的需求强劲。“我们认为中国市场需求还会进一步超出现有测试台架的测试能力。所以，我们决定进一步加大对中国研发中心的投入。”符修齐说，下一步将增加20个测试台架，最终实现31个。目前正在进行的是新的厂房和技术楼的招标，计划在8月份开始建厂房。现在电动车和混合动力车增长的需求非常快，电动车变速箱测试也成为一个重要的板块。据了解，电动车变速箱的测试有不同的发展方向，一方面有两挡的变速箱，另外还有扩大续航里程的类型。所谓延长续航里程变速箱就是通过产生发动机来增加续航里程，它的变速箱要与另外一个花费比较贵的变速箱相结合来使用。目前，行业里除了行星齿轮解决方案之外，还有一个双离合器的解决方案。符修齐说，公司现在的规划里的设备能力也在往这方面倾斜，尤其在混合动力这块。混动有很多方式和各种各样的需求，它对油耗、排放的要求很严格，意味着在传统技术基础上要实现这个过程是有难度和瓶颈的。“必须找最有效的方法，混合动力自然而然就会推到市场前端来。”“电动车和混合动力车生产规模经济化的过程路还很长，但在未来10年内，对于解决汽车的排放、油耗问题作用是非常明显的，吉孚动力的研发方向也会跟着市场需求走。”符修齐表示。

2014年，北京、南京、石家庄、郑州、太原、合肥、武汉、长沙等地先后出台了渣土车治理新政策。随着渣土车治理新政的相继出台，各地也迎来了新一轮的渣土车置换热潮。渣土车无疑成为了2014上半年重卡市场的一大亮点。以下是对2014年城市渣土车新车型的盘点，看看各个企业是如何布局渣土车市场的。欧曼第三代智能渣土车：赢在起跑线早在2013年，福田戴姆勒就推出了欧曼第三代智能渣土车，成为业界第一家推出新型渣土车的企业。车型特点：欧曼新型渣土车车头设计了“城市渣运”顶灯，便于识别；采用的U型货箱表面光滑不挂土，可减少渣土遗洒；货厢顶部装有自动密闭环保盖，避免超载和行驶过程中泥土散落；车载北斗导航，全面实现智能管理。订单动态：4月29日，首批300辆新一代欧曼智能渣土车交付北京用户。当天交付现场，欧曼再次获得357辆渣土车订单。点评：欧曼在渣土车市场的领先可以说是赢在了起跑线上。早在北京市酝酿起草渣土车地方标准时，福田戴姆勒派出技术人员共同参与起草标准，在将近一年的样车测试过程中，不断生产样车，并根据专家组提出的问题进行反复修改。因此，欧曼第三代智能渣土车是完全符合北京渣土车新型改造标准的，这也成为了欧曼收获大单的重要原因。东风大力神渣土专用车：从用户诉求出发东风大力神渣土专用车并没有盲目跟随市场上量，而是从行业和客户的诉求出发，量身打造适用行业的新品。车型特点：东风大力神渣土专用车满足国四排放法规，采用了国内最成熟的dCi国四发动机。车内控制器内设有远程油门控制装置，盖不完全关闭时车辆不能正常行驶。同时，车厢两侧装有高清摄像头，对货箱挂料实时监控。此外，东风大力神X3采用“东风指南针”系统，对渣土运输进行智能化管理。订单动态：东风大力神渣土专用车在大理、西宁、益阳等地投放200辆试用车进行验证。点评：东风商用车并没有为了占领市场而快速推出新型渣土车，而是潜心研究渣土运输市场，把握城市管理者和渣土车用户两方面的需求，研发全新一代渣土车。东风大力神渣土专用车通过在大理、西宁、益阳等地投放试用车验证，不断提升商品特性，既满足了城市管理者对环保、安全、形象、智能管理的诉求，也满足了车辆使用者对产品可靠性的诉求。陕汽：黄金产业链LNG优势5月底，陕汽新型渣土车德龙F3000通过了京标认证；6月9日，陕汽新型渣土车成为湖南行业协会首选车型；陕汽M3000和X3000两个系列，则均符合国家最新排放标准。车型特点：与陕汽传统车型一致，陕汽新型渣土车采用了重卡行业的黄金产业链：潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥。整车采用天行健车联网智能管理系统，具有盲区监控功能。此外，陕汽还推出了双燃料智能渣土车，采用潍柴WP10.336马力发动机、法士特10JSD160T铁壳变速箱、16TMAN双级铸造桥。订单动态：2014年上半年，陕汽渣土车频频获得渣土车订单。其中，5月17日，160余辆陕汽新M3000渣土车交付交付山东潍坊；5月28日，陕汽新型渣土车批量交付北京用户。2014年，陕汽重点关注的市场为北京、河北、山东、上海和广州等。上半年，陕汽渣土车在这些区域均取得了不错的成绩。究其原因，拥有黄金产业链和LNG重卡优势是陕汽频获渣土车订单的双重保障。解放：借力J6P国四平台角逐渣土车市场，一汽解放同样当仁不让，适时推出了全新一代渣土车新品。车型特点：一汽解放新型城市渣土车以J6P国四工程自卸底盘为动力平台，上装车厢与宏昌天马合作，以北斗系统为智能控制系统的核心。同时，解放J6U型渣土车采用了解放J6P排半驾驶室，动力上采用锡柴6DL2，350马力国四发动机，变速箱为一汽12档箱，后桥为300轮减桥。此外，解放新型渣土车采用的电控单体泵技术，不挑油、好维修、维修价格低。订单动态：4月18日，100辆一汽解放U型斗渣土车交付河北石家庄八家渣土车公司。近日，解放J6P渣土车又顺利通过了北京地标认证，取得了在京销售的资格。解放J6新型渣土车定位城市内短途、大吨位运输市场。其最大优势，就是它借助了J6P国四工程自卸底盘平台。依托于解放J6P成熟的服务体系，用户购车后能够享受一汽解放全方位的服务，大大降低了用户的维护成本和精力。中国重汽：推出不同档次的渣土车2014年，中国重汽将渣土车以高、中、低等不同档次的产品推向市场。车型特点：重汽豪瀚J7B渣土自卸车采用德国奔驰驾驶室技术、MAN底盘技术和成熟关键总成，具有通用化程度高、承载力强、性价比优，可靠性高等优点。重汽HOWOT5G城建渣土车采用曼技术MC07.31-40发动机，排放标准满足国四标准，最大输出功率为310马力。订单动态：4月3日，重汽豪瀚J7B渣土自卸车在石家庄签订37辆订单，并达成57辆意向订单；5月28日，30余辆重汽HOWO系列新型渣土车交付北京。点评：中国重汽渣土车重点关注的市场为石家庄、太原、武汉。重汽销售部针对不同市场，导入了不同的产品。如针对河北市场，重汽选择豪瀚自卸车底盘搭配青专U型斗上装推向石家庄；针对北京市场，5月底重汽HOWO和T7M两款符合北京地标的城市渣土车亮相。重汽渣土车的优势在于依托中国重汽多样化的产品平台，可为用户提供更有针对性的解决方案。联合卡车：借全国巡展集中展示今年5月开始，联合卡车推出了以“联合出击为您而来”为主题的全国七省巡展。伴随巡展，联合卡车也向各地用户展出了年初刚上市的新型LNG城市渣土车。车型特点：联合卡车新型LNG渣土车装配全密封U型货箱；整车匹配北斗智能系统；发动机采用联合动力YC6K1034N-50LNG发动机，排放满足国五标准，使用“联合通”远程管理系统，可适时根据指令对发动机限扭或断油断气。订单动态：伴随全国巡展活动，联合卡车在河南、安徽、山东三省获得近百余辆的购车意向订单，并现场签订渣土车订单。点评：联合卡车此次全国巡展涉及河南、山东、安徽、江苏、浙江、湖北、广东7个省区。通过巡展，联合卡车向终端用户集中展示了新产品，其中渣土车的表现十分抢眼。由于联合卡车一直专注于LNG重卡，这样的产品优势更加贴合各地绿色渣土运输的需求。红岩：逆转渣土车“不良印象”上汽依维柯红岩结合不同地区的渣土车新标准，推出了一系列符合新法规的渣土运输车。车型特点：红岩新型渣土车采用高压共轨发动机，整车排放达国四排放标准。车架采用865mm宽车架，有效提升了车辆稳定性。车厢采用U型结构，整体使用高强度板卷压而成，自重轻、强度高、无积料、无抛洒，同时比传统矩形厢体降低自重20%-40%。订单动态：5月底，红岩新型渣土车亮相北京市渣土运输车辆宣贯活动现场，并于近日顺利通过了北京市渣运新政准入认证。点评：针对抛、洒、遗、漏的现象，红岩渣土车车厢加装了电控硬顶或软顶环保盖；针对渣土车拖着的“黑色尾巴”，红岩渣土车匹配了国四发动机或LNG天然气发动机；针对渣土车侧翻事故较多的现象，红岩渣土车采用宽车架；针对个别驾驶员的驾驶陋习，红岩渣土车通过车联网、GPS等手段进行实时监控和跟踪。红岩依托依维柯重卡的技术平台，对新一代渣土车进行了改良，从方方面面改善了人们对于渣土车的“不良印象”。格尔发：配置全面升级渣土车市场的竞争，当然不能少了江淮格尔发的身影。车型特点：格尔发2014年新型渣土车采用JAC意大利研发中心的半高顶驾驶室，潍柴国四标准发动机，满足国家排放标准。整车运用双级制动控制系统，制动响应时间缩短30%。格尔发通过优化底盘配置，提高了动力传递效能。对于渣土运输的超载问题，格尔发渣土车利用重力运算控制器控制车载重量，一旦超出安全值，车辆只能处于怠速状态，不能正常行驶、举升。订单动态：格尔发渣土车同样在5月底举行的北京新型渣土车推广宣传活动现场进行了展出。点评：格尔发渣土车5月底在北京新型渣土车推广活动现场展出，不知这是否预示着，格尔发将正式加入北京渣土车市场的竞争。虽然目前格尔发渣土车还没有大的动作，但想必是不会错过此番渣土车竞争的。格尔发升级2014年新型渣土车的配置，无疑是在提前准备，接下来会有什么动态，值得期待。北奔：华南市场推介NG80渣土车5月8日至15日，刚刚重返北奔重汽总经理、党委书记的王世宏到北奔相对薄弱的华南市场走访。此次走访，北奔同样展出了NG80渣土车。车型特点：新一代北奔NG80智能城市渣土车一改老式渣土车抛洒遗漏的弊端。NG80渣土车采用了北奔成熟的底盘技术，通过车联网系统，实现了抛洒监控、智能限速、电子围栏、倾倒定位、车况监控、夜视摄像等电子控制功能。订单动态：随着王世宏的走访调研，北奔NG80渣土车在华南市场同样获得了订单意向。点评：2013年，重卡市场同比增长21%，但北奔却成为了行业内唯一一家下降的企业，2013年累计销车1.9万辆，同比下降24%。今年4月，王世宏临危受命重返北奔，并在5月走访了北奔相对薄弱的华南市场。这次走访是王世宏回归北奔后的第一个动作，累计获得了超过百辆的订单意向。王世宏此番对华南市场的调研，北奔NG80城市渣土车展现在了各地大客户的面前。6月4日，北奔NG80渣土车再次亮相上海市智能渣土车辆推广展示会。可以看出，北奔也已经开始重视起了渣土车市场。对于业界普遍看好的渣土车市场，每家重卡企业都跃跃欲试，希望从中分得一杯羹。业内人士分析认为，随着新一轮置换潮的到来，渣土车市场的需求有望达到10万辆。以北京市场为例，2014年7月1日，《建筑垃圾运输车辆标准》将在北京全市实施。新规实施后，市场需求在7000-8000辆。对于这一市场，除了本土企业欧曼外，陕汽、重汽、解放、红岩已于近日先后获得了京标认证，可以说大有几分天下的趋势。10万辆的市场需求，对于上半年不温不火的重卡市场来说，无疑是一个利好因素。随着各地渣土车新政的相继落地，到底谁能真正抢占渣土车市场，咱们年底见分晓。

5月9日，东风电子科技股份有限公司发布公告称，拟联合克诺尔亚太公司共投资1.75亿元成立东科克诺尔商用车制动技术有限公司（暂定名）。东风科技表示，合资公司将加强东风科技与国际品牌进行长期的战略合作。同时，利用合资双方各自在人力、技术等方面的优势，拓展商务车制动系统的业务，提高收益水平。在商用车制动市场，外资的进驻的确可以促进我国商用车技术水平的提升，但对于国内的零部件企业来说，也带来了巨大的竞争压力。外资占据高端市场近年来，威伯科、克诺尔、瀚德、美驰等国际商用汽车制动系统供应商都加大了对中国的投资，这势必引起了外资挤压自主零部件企业市场份额的讨论。威伯科中国区总经理于素洁表示，威伯科进驻中国20年，一直坚持与客户联合开发，还参与了我国ABS相关法规的制定和验证，提供相关技术支持。去年，威伯科成为国内首家由国家发改委授权开展商用车空气压缩机再制造业务的供应商。隆中控股集团有限公司副总裁杨洪利表示，威伯科、克诺尔等企业并没有对国内的制动器零部件企业构成直接的竞争，毕竟这些外资企业的产品以高端领域为主，市场份额相对较小。但是，在一些细分零部件领域，很多外资企业占有绝对的优势。浙江万安科技股份有限公司副总经理裘敏勇认为，商用车制动相关的大部分零部件细分市场，还是以本土企业为主。在整个商用车盘式制动器市场，自主品牌大概占六到七成。在客车市场，外资占比要多一些，因为目前客车市场对国外高端盘式制动器需求量更大。上游产业制约零部件发展“国内大部分企业的盘式制动器的设计研发、技术储备、车辆匹配的工作开展顺利，只待市场需求量的进一步增长。”在接受记者采访时，裘敏勇说，“总体来看，自主零部件企业制动器产品一致性、可靠性和外资有一定差距。这主要体现在上游供应商的制造水平。”据了解，追溯零部件企业上游领域，比如弹簧、紧固件、橡胶垫等金属及密封件等产业，与国外相比是天壤之别。裘敏勇说：“上游供应商涉及更为广泛的产业。在我国，越往产业链上游，‘散、乱、差’的现象越严重，而在国外，越往上游就有越多的技术积累非常深厚的百年企业。所以，我们挑选上游供应商也会适当采取全球化采购。不过，零部件上游国际供应商的渠道很难获得。即使有这样的渠道，我们的采购价格也往往都会高于国际同行的采购价格。”“我国汽车零部件上游产业存在一批技术水平可以与国际抗衡的企业，但是由于生产的高端配件研发投入高、产量小、生产效率低，造成产品价格会比进口产品要高，所以难以向国内市场推广。”裘敏勇补充说。亚新科美联（廊坊）制动系统有限公司总经理刘琦认为：“未来，我国汽车零部件上游供应商也将面临并购、整合的大潮。技术含量低、规模小的供应商将很快被市场淘汰。”系统竞争将提升门槛打造商用车制动系统供应商，这是几乎所有外资或合资企业的目标。于素洁说：“威伯科可以为客户提供制动或悬架的系统解决方案，而不局限于某一个零部件，以满足客户差异化需求，提供整车优化方案，降低客户采购成本。”据了解，克诺尔、瀚德等国际企业也具备同样的实力。刘琦也表示：“亚新科正在由零部件供应商向系统供应商转型，走国际化道路，为客户提供全面的系统服务。”但是，自主零部件企业中具备这样实力的或者以做系统供应商为目标的企业少之又少。商用车制动系统结构复杂，组成部件多，而国内的零部件企业往往只能做其中某一个或某几个配件。杨洪利认为：“成为制动系统供应商标志着企业具备了很高的技术实力，但从整车采购角度看，目前没有任何企业选择采购整套制动系统。”裘敏勇认为：“整车厂出于苛刻的成本要求，都是零散采购，形成供应商的竞价机制，以压低配件价格，并且采购策略都不相同。但不否认未来国内商用车市场可能出现的制动系统的整体采购，比如说包含ABS、EBS在内的汽车电子控制系统或是制动执行机构及相关管路的整体采购。一旦形成系统竞争的格局，零部件市场的门槛会迅速提高，威伯科等强调系统竞争、综合服务竞争的国际零部件企业在国内的优势将更加明显。国内零部件必须积极整合、汇聚资源、形成规模以应对商用车制动市场可能出现的任何变化。”

最近，苏州工业园区汀兰社区的数千居民心情舒畅，困扰他们多年的出行难问题即将得到解决；在南京，南师大仙林校区的1万多名师生同样很兴奋，今年放暑假，再不用提着大包小包辗转换车去车站了。他们的好心情，缘自一项创新举措——定制公交。2014年6月30日起，苏州工业园区首条定制公交181路公交车正式开通，起点站是星塘公交中心，终点站是杏林首末站，途经东沙湖学校、长阳街汀兰巷北等18个站台，单程约10公里、需30分钟。“首发站所在的汀兰社区位置偏远，原有的158路、205路两条公交线路都走市区主干道，不经过学校、医院等生活区，而且候车时间长，这对每天上下学的孩子、接送的家长来说，太不方便了。”居委会主任王秀英告诉记者，在居民强烈反映下，汀兰社区所在的东沙湖社区工委与园区公交公司协调沟通，决定“量身定制”181路微公交。南京仙林大学城此前也一直面临交通难题。每到寒暑假，大学生们一窝蜂地赶往火车站、汽车站。没有直达公交车，他们只好拼车打的或干脆坐黑车。南师大仙林校区位于大学城最西边，所有公交线路都是经停站，公交尤其难坐。今年初，南师大与江南公交公司联系，希望定制公交线路。南京江南公交公司副总经理宋爱国告诉记者，南京首批4条定制公交线路全部在仙林大学城，从南师大仙林校区分别开往南京火车站、长途汽车站、南京南站、南师大随园校区，将在暑假前开通。定制公交也叫“微公交”，是公交集团根据需求和客流情况，为相同出行地点、出行时间和目的地等出行需求人群量身定制的一种新型公共交通服务。与常规公交相比，有着站点首发、目的地直达等优点；与出租车相比，又有着价格和运力上的优势。目前，国内已有青岛、哈尔滨、济南等多个城市推出了定制公交，北京已开通59条线路，天津、厦门、大连等地的定制公交也将于近期开通。像汀兰社区和仙林大学城这样，出行受制于原有公交线路规划的区域人群还有很多，对倡导“公交优先”交通理念的众多城市而言，定制公交能否成为打通市民出行“最后一公里”的突破口？“这是公交出行的一个创新尝试，有助于解决一些社区居民高峰出行难题，但目前还不宜全面推广。”苏州工业园区公交运营信息部经理蒋卓群坦言，理由很简单——亏钱。根据模拟推算，公交181路一共6车6班，每天的运营成本大约7000元，但初步预计每天收入只有1000元，亏损部分目前由政府买单。“如果每个类似情况的社区都来定制公交，那将是一笔巨大的长期投入。”仙林大学城的定制公交姗姗来迟,成本高企也是一个重要原因。“每天早上将乘客从甲地放到乙地,晚上再从乙地回甲地,单向客流导致来回空驶,利用率不高。”江南公交一位负责人告诉记者,北京公交集团已开通6条定制线路,单次乘坐价格从8元到23元不等,其中昌平城区至中关村[-0.20%资金研报]线路一个月22个工作日的乘坐价格为352元。“这样的价格在南京肯定行不通,我们结合学生人群特点,最终决定定制公交票价与现有公交车一样,投币2元,刷卡1.6元。”定制公交,在公益和效益间如何权衡选择?记者在采访中了解到,上海一家企业曾试水定制公交业务,车辆一天的租赁费1000元,以额定乘客数45座、单程车票5元满载计,一天往返的车票收入加上提前收取的会员费,总共900元左右。票价过高,难以吸引乘客;票价过低，则可能造成亏损。中国交通运输协会研究部专家金懋表示，定制公交未来发展的关键点在于，是走市场化的道路还是在政府引导下走公益性的道路。如果政府对其运营亏损进行补贴，则将面临争议，因为这意味着将公共财政资源用于补贴一小部分特定人群。而如果定制公交通过高票价的市场化运营实现盈利，产生的利润能否用来补贴普通公交系统同样是个问题。他认为，许多问题有待实践中一步步解决，当下不宜盲目推广定制公交模式。“以乘客需求为导向进行创新，社区公交、微循环公交、接驳公交等契合一些大城市发展中的节点，值得鼓励和尝试。”蒋卓群介绍，在实际运营中，将探索车辆多元化使用以降低闲置成本，例如让定制公交车辆在无任务时段跑一些市内旅游线路等。南京市城市与交通规划设计研究院专家表示，当前南京正通过价格杠杆“力挺”公交优先，定制公交线路可以满足市民的多样化出行需求，有助于进一步缓解交通拥堵、改善城市空气质量，总体上应更多考虑其公益性。不妨参考一些大单位、大企业“商务包车”模式，试点由企业、单位、政府和个人合理共担运营成本，找到盈亏平衡点，此外还可尝试引入民营资本。

记者从权威人士处获悉，国家相关部门正在酝酿出台措施扶持汽车动力电池的梯次利用，这标志着国家针对新能源汽车的扶持政策开始关注“后市场”方面。业内预计，随着中国电动汽车的大力发展，针对其核心零部件动力电池等方面的相关配套政策有望不日出台。根据发展新能源汽车的相关规划，预计到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。巨大的增量空间下，由于电动汽车的核心部件是动力电池，随着动力电池使用寿命的结束，从电动汽车上报废下来的动力电池将大量存在。业内人士对记者介绍说，这些报废的动力电池制造工艺先进，即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能，有必要采用梯次利用的方式实现废旧动力电池的资源利用最大化。有专业技术人员解释说，当电池只能充满原有电容量80%的时候，就不再适合继续在电动汽车上使用。通过梯次利用，二次的动力电池可以有其他用途，如安装在建筑使用的太阳能光伏储能系统中，辅助可再生能源的稳定输出、利用充放功能进行调峰、可以用作备用电源及不间断电源(UPS)等。这其中存在极大的市场空间。目前国内已经有不少企业都在致力于动力电池的余能研究，纷纷投入资金上马了梯次利用研究项目，但是进展相对缓慢。在第五届高工锂电产业高峰论坛上，不少业内专家表示，梯次利用将是锂电池产业界一个非常有前景的视角。记者获悉，部分省份在推动电动汽车梯次利用方面已经抢先起跑。以国网浙江电力公司为例，公司于2013年编制完成了《动力电池电动自行车梯次利用技术方案》，对电动汽车报废电池的电芯进行重组，改造成用于48伏电动自行车的动力电源，实现节能减排。同时，国网浙江电力加强全省充换电服务网络运营监控总体规划，加快省级运营监控中心建设，计划年底前建成全省统一的运营监控调度和数据中心。该中心将充分利用物联网、智能电网技术，实现车辆自动识别、车辆运行状态实时监测、电池定位管理、电池动态监视等功能。

6月的重型发动机市场已经迈入传统淡季，不过，一则福田重卡牵手康明斯生产重型发动机的新闻，让这个市场重新沸腾起来。虽然福田与康明斯在轻型发动机领域早有合作，但此次双方在重型发动机的合作，还是在业内引起不小的震动。作为重卡市场销量排名第四的福田，加入自建重型发动机的行列，这款重型发动机若能在市场一炮打响，无疑会进一步加剧重型发动机市场的竞争，并威胁到潍柴、玉柴等独立发动机企业的发展。而康明斯显然对这款专门针对中国市场打造的重型动力非常有信心。康明斯市场传讯部赵红梅告诉记者，康明斯为福田重卡开发的这款发动机，完全是根据客户的要求，为满足中国市场的工况、路况需求开发设计的。虽然新的发动机还需一段时期导入市场，但人们已经开始纷纷揣测二者的牵手，将对未来重型发动机领域的市场格局产生多大影响。作为潍柴在重卡市场的传统大客户，福田的这一选择举足轻重，潍柴一家独大的局面是否会因此改变，而一直在努力拓展重卡市场的玉柴能否继续生存？一时间各种猜想不绝于耳。独立发动机企业淡定应对对于福田与康明斯在重型发动机领域的牵手，潍柴显然早在意料之中，并表现出充分的理解。“很多年前潍柴就预计到这样的市场变化，这是行业发展的规律，潍柴不会改变行业的趋势，而会积极顺应趋势，谋求更适合企业需求的发展。”潍柴动力副总裁李绍华在接受记者采访时表示，整车厂做自己的动力产品，是独立发动机企业必然要面对的行业趋势，而潍柴早在几年前就已经在产品结构、市场结构上已经进行了调整，在应对市场变化的同时，谋求做全球技术领先的全系列、全领域动力总成供应商。“现在重卡市场，潍柴的占有率仍然稳定在36%左右，但企业已经顺利实现了在5L～10L发动机市场上全面发力。”李绍华说。不过这并不意味着潍柴会对市场的变化坐视不理，拱手让出自己的市场。相反，今年以来，潍柴在市场上的动作频频。1月，潍柴与江淮重卡正式确立战略合作伙伴关系；5月4日，福田与潍柴签署新一轮全面合作协议；6月5日，潍柴与大运重卡在山东潍坊举办战略合作签约仪式。在与大运重卡的合作仪式上，潍柴动力董事长兼CEO谭旭光表示，潍柴将为客户提供最具成本竞争力、核心技术竞争力和品质竞争力的产品，助推双方真正实现双赢。将与整车客户从过去一般的商务合作关系晋升到亲密的战略合作伙伴关系，潍柴放下“身段”，加强对客户关系的维护，巩固其在重卡市场份额的用意也不言而喻。李绍华还透露，在潍柴与福田签订的战略协议里，明确了福田仍将在重卡领域采用潍柴的产品，而且还将在轻卡等领域继续合作。“潍柴未来在重卡市场的占有率可能会降低，但良性的竞争同样有利于企业的发展。”他说玉柴销售公司副总经理蒋冬明也表示，面对重卡企业动力总成的自主化，独立发动机企业肯定受到一定冲击，但新的发动机合资项目在成本、本土化等方面一般需要3～5年的适应期，短期内对玉柴冲击不大。中国内燃机工业协会副秘书长魏安力对此更为淡定：“这没有什么好担心的，市场会做出选择，实现平衡。”魏安力认为，虽然我国重卡行业的过剩是一种非常盲目的过剩，但过剩引发的行业洗牌和竞争，有利于推动行业的技术进步和进一步发展。“我们要敢于放开和竞争，竞争有利于企业及早看到自己的差距和不足，更有利于行业的整体进步。动力总成冲动投资拖累整车与其担心独立发动机企业生存状况，或许我们更应该关注过去几年中，由于整车企业在发动机动力总成项目上的冲动扩张造成的“后遗症”。2013年，我国重卡销量达77.4万辆，比2012年同比增长21.7%。今年很多重卡企业预计，今年销量也不过在70万辆左右。然而，由于一些重卡企业习惯了过去重卡行业高速发展的思维，纷纷上马或扩增动力总成的产能，重型发动机的产能早在2010年就达到200万台，现在，行业洗牌已经不可避免。有专家指出，在过去几年持续下滑的市场中，这些新进入的重型发动机品牌无论在成本、技术、市场、产品一致性、品牌等方面都无法与潍柴、玉柴等老品牌抗衡，虽然有整车配套为依托，每年的销量仍徘徊在2000台左右，不仅项目的投入产出比远远失衡，而且大有拖累整车盈利水平的趋势。作为一个资金、技术、成本、质量管控门槛都很高的领域，这些原先积极发展重型发动机的重卡企业，还面临着未来继续要在产品国四、国五升级过程中的大量技术研发投入，继续承受市场下滑时成本压力的煎熬。蒋冬明认为，虽然发动机作为核心零部件，对重卡企业应对日益激烈的市场竞争具有关键性作用，有能力的厂家对自有发动机的需求也较为迫切，但发动机在产品技术、人才储备、资金等方面投入巨大，一般企业难以承受，特别是国四、国五产品开发阶段。“未来企业销量如果不能进入行业前四，都会面临出局的风险。”李绍华认为，对于年销量不足10万辆的重卡企业，上发动机项目是很冒险的。近年来，曼、戴姆勒奔驰、菲亚特动力等外资重型发动机品牌，也正在成长为重型发动机市场的一股新势力，让这一市场的竞争形势更加诡谲多变。这些外来的“和尚”需要多少时间才能念好“本地化适应”这本“经”，本土的发动机企业将如何再次发挥自身优势，巩固、扩张自己的市场都将决定未来的市场发展。可以想见，未来的重型发动机市场竞争将更加复杂，充满变数，而新的格局形成还需要市场的最终验证。

福汽和东风重组谈判破裂最近受到了广泛关注，金龙汽车划拨福汽被认为是谈判告吹的导火索。独立发展的福汽，掌舵金龙，对金龙来说，到底是福是祸?金龙汽车同意划拨福汽，很大的原因基于金龙想要取得发展乘用车的资格。金龙汽车想要发展乘用车由来已久，即便是东风重组福汽，金龙汽车也希望东风能支持金龙发展乘用车。而福汽本身的乘用车发展得并不如意。福汽方面，取得金龙的控股权，给福汽的独立发展带来信心，这也被外界解读为和东风重组破裂的重大原因。但福汽和金龙的利益目标并不完全一致，双方各自的发展反而有可能阻碍共赢的进程。掌舵者的选择60周岁的廉小强本该于今年退休，虽然官方未有正式任命，但他自己已经告知媒体他将留任福汽，由于具体时间不明，给福汽和金龙的发展带来很大的不确定性。过去的五年是中国汽车快速发展的黄金时间，廉小强抓住了这个历史机遇，在福汽的业绩可圈可点，但却并没有接触过客车体系。此外，他的政府背景和身份，也让人怀疑他的战略制定和执行能力是否符合高度市场化的上市公司金龙汽车的需求。金龙汽车在福汽“四轮驱动”格局中的位置东南汽车、福建奔驰、福汽新龙马、金龙汽车构成了福汽“四轮驱动”的格局，涵盖乘用车、商用车全体系。从福汽的角度来说，利益最大化的战略布局，并不是帮助金龙发展乘用车，并且现在的福汽也不具备这样的能力。金龙汽车的位置如果是发展好自身的客车体系，则相对失去了划拨给福汽的意义，反而在发展中更添掣肘。金龙汽车带给福汽的价值从2004年开始，福汽就在谋求重组，虽然刚刚终止了跟东风的重组谈判，但偏安一隅的福汽想不重组而自我发展，很难有好的效果。控股金龙，为福汽的下次重组谈判增加了重量级的筹码。另外，雄心勃勃要发展新龙马轻型车的福汽，市场进展并不顺利，金龙的加入，将给新龙马带来核心的资源、能力和人才，甚至包括资金，给新龙马的发展助力。福汽带给金龙汽车的价值福汽控股金龙后，金龙汽车融入全省汽车产业战略发展的布局，拥有省级重要资源和政策倾斜，将获得政策扶持和新项引入。对金龙发展的价值可能无法用时间和价格估量。所谓祸福相依，金龙汽车在这次股权变更及“东福”重组风波后的发展正面临众多不确定因素，究竟结果如何，只有市场能给出最终答案。

6月18日，337辆藻绿色东风天龙在东风商用车有限公司交付中心正式交付中国邮政集团。随着这批车辆的交付，2014年，东风商用车有限公司已向中国邮政集团销售商用车783辆。

中国邮政集团采购部副部长张国华一行到十堰基地实地调研查看东风商用车总成和装配的生产情况，并对337辆东风天龙邮政车进行验收。张国华说，东风商用车有限公司是一家讲诚信、负责任的大型国有企业，其产品质量、交付和服务在中国邮政集团内部产生了较好的口碑。希望中国邮政集团能与东风商用车有限公司进一步深化合作，进一步实现互利共赢。

第15届俄罗斯国际建筑及工程机械展览会（简称CTT）6月3日至7日在莫斯科CRUCOS展览中心开幕，中国重汽进出口公司亚俄部联合代理商携A7系列产品盛装参展。

作为俄罗斯、中亚及东欧地区规模最大的建筑及工程机械展会，CTT展自2000年创办以来每年举办一届，已经发展成为展出总面积124000平方米，有来自31个国家和地区的911家参展单位、40000名专业观众参加的专业性国际盛会。中国重汽进出口公司亚俄部组织适合俄罗斯市场的、有代表性的HOWOA7系列车型产品参展，产品一经亮相就引起参会者的广泛关注，参观、咨询者络绎不绝，现场签订采购合同15台，达成采购意向近百台。中国重汽自2006年进入俄罗斯市场以来，产品就以其高性价比和优良的品质赢得了众多客户的信赖。一度使得HOWO品牌成为中国重卡在俄罗斯的代名词。2014年以来，重卡产品尤其是中国品牌重卡产品的市场规模受到俄罗斯政策及经济形势的严重影响。在这种情况下，亚俄部有针对性的重新布局俄罗斯市场，加大网络建设力度，在销售政策、金融支持手段、销售服务人员配置等方面逐步加大对俄罗斯市场的投入，为中国重汽产品重返俄罗斯市场奠定了基础。截止目前，订单和销售较去年同期分别增加了72%和1482%。

2013年，雷米国际、威伯科先后收购各自合资企业中的中方股份，从而将其变为独资公司；2014年，江森自控与延锋汽车饰件系统有限公司共同组建汽车内饰的全球合资企业，佛吉亚将通过合资方式来推动其在中国市场的业务发展……近两年，跨国汽车零部件企业通过合资或合资变独资的方式，致力于扩大中国市场份额。业内专家认为，面对跨国汽车零部件企业的扩张，中国汽车零部件企业加快转型升级，提升企业竞争，成为当务之急。合资变独资来势汹汹中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一凡表示，目前，在国内汽车零部件行业，凡是有利可图的汽车零部件都会出现这种情况：跨国汽车零部件企业要不独资，要不合资变独资。所谓有利可图是指那些利润丰厚、技术要求高、处于价值链高端的汽车零部件。2013年年中，美国汽车零部件企业雷米国际与湖北神电汽车电机有限公司签署协议，收购后者持有的雷米电机湖北有限公司49%的股份，从而对雷米电机湖北有限公司这一合资企业实现独资。据了解，雷米电机湖北有限公司最初是由德尔福汽车系统中国投资有限公司与湖北神电汽车电机有限公司共同出资组建，主要从事设计、生产和销售轿车、客车、货车的起动机和发电机等主要配件。雷米国际于2004年并购了德尔福轻型发电机业务，同时收购了湖北公司51%的股份。对于此次收购中方全部股份，雷米国际相关负责人表示，这是雷米国际全球战略规划中的重要里程碑。通过对雷米电机湖北有限公司实现独资，可以满足中国市场乘用车及商用车制造企业不断增长的需求。2013年年底，美国威伯科宣布收购山东明水汽车配件有限公司在山东威明汽车产品有限公司30%的股权，使威明公司成为威伯科在中国的第3个独资子公司。作为全球商用车安全及控制系统供应商，威伯科在中国制造和销售卡车、挂车和客车等商用汽车空气管理系统、制动稳定系统、悬挂控制系统和传动控制系统及其零部件。为快速进入中国市场，1996年威伯科与国内知名的汽车制动系统生产企业明水汽配合作，共同出资1200万美元在济南建立合资公司——山东威明汽车产品有限公司。其中，威伯科拥有合资公司70%股份，明水汽配占股30%。合资公司主要生产常规制动产品，包括脚制动阀、手制动阀、空气处理单元、空气干燥器、四回路保护阀、调压阀、挂车控制阀以及制动气室等。业内认为，经过多年合资，中方在技术、质量管控、团队运营等专业化管理方面慢慢空心化，而外方的本地化经验逐渐成熟，为了更好地掌控市场，做出合资变独资的选择。跨国企业合资为市场今年4月，跨国汽车零部件企业美国江森自控宣布，与上汽集团下属零部件企业华域汽车的全资子公司——延锋汽车饰件系统有限公司签署协议，共同组建一家汽车内饰的合资企业。合资公司由双方共同注入资产组成，旨在建立一家全球性的汽车内饰公司，预计年销售额可达75亿美元。延锋持有合资企业70%股份，江森自控占股30%。江森自控相关负责人表示，在过去15年里，江森自控与延锋在汽车座椅领域的合作获得了巨大成功。现在将双方的内饰业务合并，是对现有合作伙伴关系的自然延伸。合并后的新公司将占据市场领先地位，为未来的全球可持续发展打下坚实基础。同样选择合资的还有佛吉亚。佛吉亚中国区副总经理李京城近日表示，将通过合资来推动其在中国市场的发展。在佛吉亚中国市场未来发展的六大战略中，“关注合资合作，实现携手共赢”被排在第二位。据了解，佛吉亚于1992年进入中国市场，1994年开始通过其与湖北通达股份有限公司共同成立的合资公司向神龙汽车提供汽车排放控制技术产品。其后的20年间，佛吉亚的其他三大业务系统——座椅系统、内饰系统和外饰系统相继进入中国市场，佛吉亚在六大主要汽车生产领域的业务规模不断扩大。目前，佛吉亚在中国拥有工厂36家、研发中心4个、员工近万名。有专家分析，佛吉亚之所以选择合资，很大程度上与其业务范围有关。佛吉亚主要有汽车座椅、排放控制技术、汽车内饰和汽车外饰四大业务板块，目前其合资部分主要以汽车座椅和汽车内饰业务为主，而这两块业务对整车生产企业的依附性比较大。合资是跨国汽车零部件企业在中国获取订单的手段，虽然每次整车生产企业采购要公开招标，但对于旗下的合资企业，总会在同等条件下优先考虑。然而，业内普遍认为，合资只是跨国汽车零部件企业独资潮的铺垫。选择合资模式只是因为这些跨国企业希望借助合资来获得市场，待取得一定的市场份额后，仍然会选择独资扩张。国内企业应加快转型升级“随着中国汽车产业规模的不断扩大，零部件发展滞后对汽车产业发展带来的影响更加凸显。目前，我国汽车零部件企业大多处于价值链中低端，在制动系统、传动系统、转向系统、空调系统以及电子控制类等核心零部件中份额有限。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，在汽车产业向节能和新能源汽车发展进程中，零部件产业整体面临转型升级的压力，能不能跟上产业转型升级步伐，是摆在我国汽车零部件产业面前的“生死状”。汽车制造是一个国家整体制造业水平的体现，汽车零部件产业的发展对整个汽车产业的发展举足轻重。整车企业通过与汽车零部件企业的深度合作，不仅能保证汽车零部件的供给，同时也有助于提升汽车零部件企业的技术水平和质量标准。据了解，国家发改委在2004年发布的《汽车产业发展政策》虽然提出“在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系”，但却取消了跨国企业投资零部件的股比限制。10年来，跨国汽车零部件企业在中国发展迅速，在汽车电子和发动机零部件等关键领域，其市场份额高达90%。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，国内汽车产业政策大多针对整车企业，对于零部件产业的扶持较少。这直接导致我国汽车零部件行业的“空心化”，从而造成市场竞争力较弱，也严重影响了利润水平。知名汽车评论员贾新光表示，我国汽车零部件产业必须拥有自主的设计、研发和集成能力，也必须与其他产业一样，形成集团化规模优势。培养龙头企业是我国汽车零部件产业做大做强的必由之路，加快结构调整实现资源整合刻不容缓。我国汽车零部件企业一方面应以并购、合资作为防御跨国汽车零部件企业冲击的第一道措施，以保证企业市场份额稳定；另一方面应加强自主研发提升产品质量，提高企业竞争力。许艳华说：“我国汽车零部件企业要自强。人才、技术、资金是制约我国大多数汽车零部件向上发展的因素，但首先企业要有正确的战略定位，要有能力为实施战略有效配置各类资源。企业或做专、或做大、或转型都必须与企业自身及外部环境相适应，还要把握机遇。中国汽车零部件产业要崛起需要有一批具有企业家精神的领军者，在这样一批企业家带领下加快转变发展方式，加快形成支撑汽车产业向轻量化、电动化、智能化发展的能力。”许艳华表示，我国大多数整车企业虽已形成对零部件从购买到建立供应链体系的认识上的转变，但还缺乏整合供应链资源能力，包括核心部件开发、系统匹配能力、对供应商评价的标准和体系、控制成本的能力等，这些能力的缺失也是我国零部件企业成长缓慢很重要的因素。我国汽车零部件产业要做大做强，就必须密切整车企业与零部件企业之间的合作。同时，我国汽车零部件产业的健康发展，需要国家以战略为指引，形成有利于自主品牌汽车发展的环境，促进相关智力资源助力提升汽车产业创新能力，促进整零战略合作，增强我国汽车零部件产业的自信与实力。

上海鉴于中国政府正积极对抗环境污染问题，推出了更为严格的汽车排放标准，全球的汽车排放控制公司都在加紧准备，争取更多业务。例如比尔.盖茨支持的公司EcoMotors公司以及法国供应商法雷奥都在积极帮助汽车厂商满足将于明年1月生效的新柴油机排放标准。但也有部分人士担心这些标准不会被严格执行。美国柴油机制造商康明斯中国区副总刘晓新说："一般来说，中国的排放标准提高，我们将从中受益，因为这会推动我们的业务增长。"康明斯目前与法雷奥合作，中国是其最大的市场。在多年不计成本的增长后，中国的污染已经达到危机程度，每年造成数万人死亡，也成为了社会不稳定的因素。据中国环境监测部门的观测结果，汽车是空气污染的主要来源。为了应对这一问题，明年中国将采取更严格的柴油排放标准，禁止二氧化氮、一氧化碳和颗粒物排放高的卡车上路行驶。今年还将有600万辆排放超标的轿车被淘汰，同时，政府也在起草大幅减少乘用车油耗的标准。IHS汽车咨询公司的分析师李佳说："长期而言，跨国零部件制造商将从更为严格的排放标准中受益，因为他们较中国供应商的技术更先进。"瑞士私人银行SafraSarasin有限公司在6月3日发布的报告称，能够帮助中国汽车公司减少排放的领先零部件供应商包括大陆公司、博世公司、电装公司、法雷奥等。这些公司的节油技术包括排放处理系统、涡轮增压技术、燃油直喷和动力总成系统控制等。清洁空气世界卫生组织预测每年有200万人死于空气污染，多数来自发展中国家。北京是全球污染最严重的城市之一。去年北京的污染物颗粒PM2.5的平均浓度达到89.5，高于国家标准156倍。明年1月，中国将采用推迟多年的国4标准（NS4），这一标准相当于欧4标准。汽车公司只允许销售污染物排放低于目前水平的卡车和货车。中国政府的目标是到2015年将乘用车的油耗降低到百公里6.9升，目前是7.38升。法雷奥排放控制技术公司FECT亚洲区主席MathiasMiedreich称，他预测今后数年公司的年销售额增幅将超过行业平均增幅40%。他的部门预测中国区的收入到2020年将翻倍至20亿欧元（169亿元）。他说："中国是增长最快的市场，我们相信我们的产品具有极大的优势。"其它公司也在加大投资，今年3月，EcoMotors与国有企业一汽集团签订协议，联合建设一家投资2亿美元的发动机厂。EcoMotors主席AmitSoman说许多中国汽车厂家希望直接采用最新的节油技术，而不是"只对传统发动机进行些小改动。"德国汽车供应商Eberspaecher集团也在行动，去年12月与陕西汽车集团有限公司设立合资企业，生产针对中国市场的排放控制系统。法雷奥的Miedreich说，风险之一是严格的排放标准可能无法实施，使得公司在技术上的投资造成潜在损失，但他说，这一风险值得冒。他说："风险就是我们花了钱，但没有回报，我们的决定是，也将是----我们会承担这一风险。"

继进军新能源汽车业务后，西部资源继续布局完善该产业链。6月20日晚间，西部资源公告称，为完善在长三角地区的新能源汽车市场布局，公司与江苏恒能汽车投资有限公司（间称：恒能汽车）签署出资协议，拟与其共同出资5000万元设立恒龙汽车，其中，公司以自有资金出资4000万元，占注册资本的80％。西部资源称，公司此次战略规划调整及转型，将以锂矿石为原材料基础，以终端汽车为主要切入点，逐步实现锂电池材料、锂电池组装、新能源汽车开发、制造和销售一体化的完整产业链布局及包括西南地区、长三角地区、珠三角地区等区域的全区域布局。西部资源主营矿产采选销售，但其向新能源汽车产业扩张势头越来越猛。今年4月18日，公司宣布，拟通过非公开发行股票，募集逾36亿用于收购收购五洲龙汽车、重庆恒通客车等资产从而完成新能源汽车战略布局。此次收购后，西部资源也将实现锂矿石开采、锂电池材料、锂电池组装、新能源汽车开发、制造和销售、客户融资一体化的产业布局，构建新能源板块的完整产业链。业内认为，近年来以特斯拉为代表的汽车厂商掀起了新能源汽车热潮，我国也实施新能源汽车战略，其中新能源客车将是我国重点推广的车型，市场前景十分广阔。

据印尼《雅加达邮报》报道，德国博世集团近日在印尼开设了首座汽车零部件工厂，未来将投产用于轿车发动机的氧传感器及喷油嘴等零件。新工厂地址位于西爪哇省的勿加西（Bekasi），去年破土动工，耗资1,353亿美元建成。博世汽油系统销售副总裁JanTjoa表示，新工厂运营初期将主要供应在印尼开展业务的日本汽车制造商，未来还有可能面向周围的其它市场进行出口。博世早在1919年便进入了印尼市场，在当地的总部设在雅加达，目前在东加里曼丹省、中爪哇省以及孟加锡还设有分支。在东南亚地区，博世目前总计设有六座生产厂，分别位于泰国、马来西亚和越南，生产的产品包括电动工具、汽车零部件，同时包括多媒体和工业技术产品。

6月18日，“北奔新体验，携手创未来”北奔重卡新产品体验活动在乌鲁木齐召开。据统计，在新疆市场总体重卡销量中，自卸车占到40%，其中60%需求主要来自基建工程和煤炭、铁矿等资源开发运输;牵引车占总销量的30%左右，主要需求用于煤炭、矿产等资源开发运输以及日常用品运输。本次推介会由北奔重汽集团公司与经销商新疆迪灵杰集团公司共同举办，展示的车型有北奔V3、V3M轻量化牵引车，6X4、8X4自卸车，6X4搅拌车，V3、NG80天然气牵引车等多个品系车型。北奔重卡V3产品自2010年4月22日上市以来，整车融安全、可靠、高效、节油、科技、环保、美观、舒适和人性化设计于一身，设计细致入微、工艺精益求精与科技先进卓越的结合，得到了越来越多用户的青睐，V3注重产品细节设计，驾驶舒适性得到提升。北奔V3M牵引车匹配新款驾驶室和全新底盘，驾驶室采用V3家族式前脸，环岛风格仪表台，整体造型大气，造型美观、做工精细，整体造型与细节处理完美结合。车身采用高顶全钢骨架笼式，刚度大，有效确保驾驶员人身安全;内部空间宽敞，全浮驾驶室悬置系统，提供舒适驾乘感受。车架采用全机械成形技术，一次成型最大限度保证材料机械性能。底盘车架可靠性更高，车架承载翼面无孔技术，有效降低车架翼面应力集中，可靠性更高。底盘、驾驶室、传动、悬置系统模态分离技术，有效避免整车共振的发生，驾乘感觉更舒适。为了保障新疆地区的服务，北奔在新疆建设了三家备件中心库，32家服务站，备件储备超过一千万。在此次推介会上，北奔重卡再获青睐，现场实现签约41台。

在上汽集团搭建的电商平台车享网上线一个多月之后，东风汽车坐不住了。“我们正在筹备建互联网的电商平台。”东风汽车公司党委宣传部对外宣传处副处长周密告诉《华夏时报》记者。东风汽车规划的电商平台基于“东风汽车公司电子商务应用集成平台(DNX)”，链接旗下9家整车事业板块，实现营销协同。此外，该平台还将用户、供应商、经销商、金融贷款、二手车置换等利益相关方纳入平台体系，共同构成一个统一共享的、数字化的“东风汽车生态圈”。在东风汽车的“大东风，大自主，大协同”战略下，电商平台的搭建或将成为其实现营销领域大协同的关键一步。谋协同事实上，东风汽车自建电商平台并非冲动之举，对此早有准备。过去两年，在车企探索汽车电商营销的大背景下，东风旗下的9个整车事业板块也意识到电子商务平台的重要性，开始尝试电商，成立数字营销部，在天猫平台上开设旗舰店等。东风日产、神龙等相继设立与销售部平行的数字营销部门，专攻互联网营销，线上采集客户信息，线下交易，同时利用微博、微信等新媒体进行品牌传播。通过这些尝试，东风汽车旗下事业板块尝到了甜头。2013年，天猫“双11”购物狂欢节，东风雪铁龙天猫旗舰店以11月11日单日2114万元的销售额，成为“双11”汽车行业“网店”销售冠军。东风日产的数据显示，截至今年3月底，数字营销部为东风日产累计提供377.3万条线索，新车销售21万辆，占东风日产整车销售的11%。尽管收效可观，但东风汽车高层意识到，各事业板块在营销上的各自为战，难以形成系统的网络营销模式，协同效用无法显现。东风汽车高层开始思考从集团层面推动营销战略变革。“推动互联网与汽车行业融合发展，必须要有顶层设计，要上升到战略层面去思考问题。”东风汽车公司总经理朱福寿认为。2013年初东风汽车发布的“DI163”信息化战略由此应运而生。“今年东风在营销及供应链协同领域将重点推进‘东风汽车公司电子商务应用集成平台(DNX)’的搭建。目前，该项工作正在有序推进过程中。”东风汽车相关负责人告诉《华夏时报》。今年5月27日、28日，东风汽车召集旗下十几个公司的200多名管理人员齐聚杭州，开展主题为“智媒体时代，大数据营销”的营销研讨会，研讨制定东风与互联网的融合发展战略。“我们要先走一步。”东风汽车董事长徐平认为，互联网给汽车带来的机遇并不是带给所有汽车制造者的，而是给那些首先融入互联网且有效结合的汽车制造业。差异化东风汽车认为，汽车的电商平台包括数字营销都刚刚开始，没有成熟经验，但是有创新的空间。与上汽搭建的车享网不同，东风汽车将旗下整车事业板块拉进电商平台体系，在集团规划的统一平台下，旗下各事业板块各自构建自己的“店面”，调动积极性，提高参与感。“东风汽车除了建设电商平台以外，同时也把各事业单元纳入其中，统一规划，不再单打独斗，这样可以最大限度地发挥作用。”东风裕隆执行副总裁陈力日前在接受记者采访时透露。按照东风汽车的规划，依据DNX平台所建立的“东风汽车生态圈”，将推动产业链上下游的资源整合。在促进研发协同、供应链协同，提高效率、降低成本的同时，提高商品企划的针对性，提升新产品的成功率；在汽车销售、售后服务、供应链金融、汽车零售金融等领域，探索推动商业模式创新，打通线上线下通道，在更好地满足用户需求的同时，实现业务增值。但理想很丰满，现实很骨感。汽车电商在很多方面并不成熟，还处于“烧钱”阶段。第一个“吃螃蟹”的上汽对车享网投资高达数亿元，但仍没有明确的发展规划、没有明确的运营套路，甚至没有明确的盈利模式。数据显示：车享网上线3个月以来，实现2700个订单、完成交车1800辆。相较于上汽集团单月销量，这几乎可以忽略不计。5月，上汽集团销量超过45万辆。东风汽车虽然处在构建电商平台的阶段，但已经感受到了难处。“在建立电商平台的过程中，最大的问题应该就是主要经营管理者思维转变的问题，其次可能就是客户数据资源收集与共享的问题。”上述东风汽车相关负责人说。搏未来除了上汽、东风汽车，长安集团、广汽集团也在蠢蠢欲动，想要自建电商平台。在车企中，有一点共识，即互联网、大数据正在逐步改变这个时代，正在深刻影响和变革汽车产业。建立电商平台是大势所趋，汽车企业必须顺势而为，努力融入互联网，打造营销工作中的新优势。借移动互联网，车享网已经不满足于单纯的电商平台，开始关注移动端入口。2014年7月28日，车享APP即将上线。这将更方便消费者利用碎片化时间参与车享网上各种活动，甚至于下订单和最终完成购车。“现在，不光是汽车业，整个传统制造业都在做互联网。车企在天猫开旗舰店只是一个补充，基于互联网和新媒体的网站。如果车企不能做出自己独特的互联网营销方案的话，那么未来在网络营销渠道上一定会处于劣势。”睿信致成管理顾问有限公司合伙人付志勇接受《华夏时报》记者采访时表示。付志勇认为，汽车这种大宗商品的线上销售支持，即基于互联网营销会在其整个销售体系中起到重要作用。“过去5年，互联网零售增加了14倍。未来5