20141103

四年一次的世界杯让球迷们痴心癫狂，也成为赞助商削尖脑袋想要进入的营销阵地，一般来说，如果赞助的某支球队在比赛中表现优异的话，那这家企业就会得到足够的曝光率。尽管听起来像赌博一样，但赞助体育赛事已经成了传统车企兵家必备之招式。世界杯赞助众生相今年世界杯，梅赛德斯-奔驰成为了德国国家队的主要赞助商，甚至6月16号，在德国打败葡萄牙之后，奔驰和宝马在网上来了一场互动秀，一起为国家队的球员们庆祝胜利。同在当天晚上，奥迪在北京发布新款RS7之后，邀请粉丝们一起在巨型LED屏幕上观看了这场比赛的实况转播。不过“塞翁失马焉知非福”，今年世界杯的幸运儿非奇瑞莫属。作为智利队的赞助商，它见证了智利队横扫西班牙的大逆转，而这场最意外的胜利也让奇瑞在国际赛场上出尽了风头。汽车分析师罗兰表示，这将有助于奇瑞在智利以及其他南美市场利润的提升。当然像现代这样的体育赞助大户在世界杯之前就已经“心未动而身先行”。北京现代为4月份到5月份参与试驾或购买的用户提供了参与“到巴西看世界杯”活动的抽奖机会；而从5月到7月，所有购置北现汽车的用户也将获得一份世界杯主题的纪念品。其他像东风起亚悦达这样的合资品牌，除了提供免费观赛的机会，还在国内组织了五人足球赛，获胜队伍会前往巴西和其他队伍进行“迷你世界杯”的角逐。因此不管是任何形式的世界杯赞助/营销方式，主要目的并不是为了给车企立即带来产品销量的提高，而是让世界观众了解熟悉汽车品牌，这在用户今后购买决策时同样会起到至关重要的作用。除汽车主机厂之外，越来越多的零部件供应商也嗅到了体育赛事的巨大商机，慢慢参与到了赞助商的行列。德国马牌轮胎在世界杯之前就制定了针对中国市场独特的营销战略，推出了FIFA限量版的ContiMaxContactMC5型轮胎，而它也被邀请加入2015年亚洲杯赛事的合作，这也是第一次一家汽车轮胎供应商加入亚洲顶级足球比赛的赞助商行列。尽管赞助世界杯等各种体育赛事花费不菲，但车企以及零部件供应商认为这样能够有效提高品牌认知度。在搜狐针对体育赛事赞助进行的一次问卷调查表示有51%的用户认为世界杯的传播热度能够帮助车企进行良性宣传，同时还有31%的被调查者认为如果他们在比赛中看到厂家的标识时会有意愿希望了解赞助商的更多信息。纳尼！我在赞助些什么？世界著名咨询公司麦肯锡在日前发布的最新报告中对“体育比赛是否值得赞助”进行了详细的调研和论证，并针对企业提出了衡量赞助是否能够带来营收以及有效品牌宣传效应的五个关键指标，避免因过度投资或错估受益而丧失其他机会，造成被竞争对手拔得头筹尴尬局面的发生。我们先来看这样一些数据：国际足联FIFA表示，2014年巴西世界杯期间20位主要赞助商投入的赞助金额高达14亿美元，相比南非世界杯高出10%左右。不过这个数字和美国企业2013年赞助体育赛事的200亿美元相比，颇有“小巫见大巫”之味，分别相当于全美电视以及互联网广告投入的2/3和1/2。如此大手笔的支出，恐怕即使像汽车主机厂这样“不差钱”的主在赞助体育赛事和明星球员时也得经过深思熟虑才行。不过我们或许可以料到那些体育赞助商们，在提到自己的投资回报率(ROI，ReturnonInvestment)时一定会有些许得意，但相关研究表明，约有1/3到1/2的公司并没有相对健全的系统来衡量体育赞助的投资回报率，这也是导致其漫天要价的原因。麦肯锡指出，如果公司能够采用系统性的评估方式来全面衡量他们的赞助影响，公司可能会得到高达30%的回报。五大指标衡量赞助收益下列五个指标可帮助公司建立一个完整衡量ROI的系统，赞助体育赛事的企业可依据其定量分析并预估赞助产生的价值。影响企业赞助成本支出和收益的五大指标一、消费者到达成本(Costperreach)应该有效利用公司内部以及拟赞助机构的数据来分析评估要达到赞助目的所需要的成本支出，透过销售人员以及公共媒体(包括电视、广播和纸质印刷品)来计算所能影响的消费者数量(产品的目标人群)，从而获得达成单位目标所需的成本。该成本不仅包括版权，还应该涵盖广告宣传中所需的摊位、商品等激活成本。为了了解全球的赞助成本，有零售商建立了一个公共数据库，里面包含了被赞助机构、赞助商的支出成本以及目标消费人群等资料数据。有分析发现，15%的赞助成本会高于其他项目均值两倍，比如像赞助一只明星球队要比赞助一场音乐会支出多得多。此外，从该数据库中还能分辨哪些赞助项目对目标消费人群影响不大，这样公司可以重新分配赞助金额，以更好的形式，用相同的成本增加整体营收的20%。二、品牌无提示认知(Unaidedawarenessperreach)企业往往斥巨资购得赞助权之后却在营销活动执行上掉链子。麦肯锡发现，在2011年的研究中各公司对赞助支出分配有着迥异的结果：每投入1美元用于赞助权的获得，公司花在各地的广告费用在0.5到1.6美元之间不等。这也就意味着很多公司的吝啬让其丢掉了扩大销售和放大赞助影响的良机。有实际案例为证：一家生产小费用包装产品的美国公司当初80%的赞助预算用于购买版权，而产品推广营销的费用被压缩到了20%。但经分析之前产品ROI结果发现，增加宣传费用能够提高产品的认知程度以及用户的品牌联想，而在明白这点之后，该公司将注意力从表现差强人意的项目转移到了盈利预期更高的项目上并提高了产品推广费用，最终用户对该公司产品的品牌联想也因此增加了15%。三、销售收入(Sales/marginperdollarspent)通常，要理清和量化销售和赞助之间的关系并不容易，麦肯锡提供了两种供参考的可行性方案。第一种方法：首先是将赞助转化为定量资本并投射到像品牌联想、购买倾向以及消费决策等关键的营销概念和方法上，然后再去评估每项变量对短期和长期销售的影响；第二种方法需要借助计量经济学的工具，根据对一段时间内支出、回报的分析将赞助和销售联系起来，然后再将其他市场营销活动产生的对赞助支出的影响隔离掉。举例来看，某汽车制造商进行了以季为单位的消费者调查来衡量赞助对销售的影响。经过分析，该公司清楚地了解到了哪项赞助对消费者购买公司产品起到了驱动作用，然后回到产品的销售，将定量的赞助支出和定性的产品销售连接起来，以此来评估行销与赞助策略、赞助资本支出的关系。最后研究发现，公司支出优先分配的前25%的赞助项目和后25%的项目之间的投资报酬率能够产生高达10倍的差异，现在他们就是按照这种方法来界定年度赞助资金的分配。四、树立品牌特质(Long-termbrandattributes)比起短期销售，赞助使得消费者更容易在心中建立品牌意识。同时因为品牌识别对产品销售十分重要，可贡献产品整体销售的60%到80%，也就意味着如果能够让产品的魅力长存，必将会带动产品的销售增长。当然，对公司特质的评估或调查可以帮助企业认识自己的品牌属性，帮助营销人员确定那些可以强化的品牌理念。五、间接盈利(Indirectbenefits)赞助有可能刺激间接销售。因此对体育赛事赞助的分析还必须考虑这些间接利润，但公司往往不是忽略了就是高估了这些间接盈利的投资回报率。例如某金融投资机构利用举办高尔夫球赛的赞助来推广其理财业务，结果最后公司在高尔夫球赛上获得的间接盈利完全抵消掉了公司用于赞助该赛事的支出。

比亚迪在巴西的总投资额将达到4亿美元。在2014年年底或2015年年初，比亚迪拟在巴西购买土地兴建工厂，用于生产磷酸铁锂电池。巴西当地时间7月17日，在中国及巴西最高国家领导人的共同见证下，比亚迪与巴西出口与投资促进局在巴西利亚总统府正式签订合约，比亚迪将在巴西投资兴建南美最大的铁电池工厂，填补巴西在该产业中的历史空白。这是迄今为止比亚迪在南美投资的第一家铁电池工厂。此前，比亚迪已对外正式宣布将在巴西建立新能源大巴工厂并打造南美研发中心。当天的签约仪式，比亚迪是35家签约企业中唯一一家中国新能源汽车企业。根据投资计划，比亚迪在巴西的总投资额将达到4亿美元。在2014年年底或2015年年初，比亚迪拟在巴西购买土地兴建工厂，用于生产磷酸铁锂电池。目前，比亚迪正与相关州及城市政府进行洽谈，预计将在今年年底前确定最终选址。铁电池工厂所需面积至少为150万平方米，建成后，该工厂将会是南美第一家铁电池工厂。此次比亚迪在巴投资铁电池工厂意义深远，不仅将为巴西引入新的产业——电池产业，同时可充分利用巴西丰富的原材料储备，带动巴西在电池产业和新能源产业的发展。电池工厂建成后，巴西将成为继日本、中国、韩国和美国后，下一个具有电池生产能力的国家，而巴西也将成为南美洲唯一的铁电池生产国家。比亚迪在当地制造的磷酸铁锂电池亦将为日后在巴西生产电动汽车做准备。磷酸铁锂电池由比亚迪自主研发，具有安全、环保、可循环利用、可靠性强等诸多优点，目前，搭载铁电池的电动车和储能系统已在全世界范围内广泛应用，性能稳定。其中，储能系统还可配套适用于太阳能发电厂、水力发电和风力发电厂，不仅可以明显提高电力的供应能力，还可以改善供电网络的质量和稳定性。比亚迪股份有限公司总裁王传福表示，我们很荣幸在中巴两国最高领导人的共同见证下，签订比亚迪在南美、在巴西的第一个投资项目！铁电池工厂落户巴西对两国来说都是历史性的一步，我们不仅从中国向巴西输送了全球顶尖的新能源技术，还将为巴西创造了更多的就业机会。以此为契机，比亚迪新能源车、储能、太阳能等相关业务将打开巴西市场，辐射整个南美地区。巴西出口与投资促进局局长MauricioBorges先生说道，巴西一直以来重视生态环境的保护，重视新能源环保产业的发展，此次比亚迪能在巴西投资纯电动大巴及铁电池工厂，是巴西招商引资重要的里程碑，巴西终于有了自己的铁电池产业，将对巴西新能源产业结构的调整与发展将起到至关重要的推动作用。据了解，自去年11月开始，比亚迪纯电动大巴已于巴西圣保罗、萨尔瓦多、里约热内卢等主要城市进行了试运营，此次巴西投资建厂将为比亚迪进一步进军南美市场奠定坚实基础。

7月14日，记者在东风商用车有限公司车身厂生产车间看到，工人们正忙着装配汽车零部件，一排排东风天龙、东风天锦汽车驾驶室顺利下线。这是东风商用车有限公司车身厂加紧生产的一个缩影。2014年7月17日，南京依维柯高端轻卡"超越"（上柴动力）上市发布会在南京本部隆重举行。此次新品上市发布会是南京依维柯和上柴公司开展深度实质性合作的第一步，更是上汽集团在商用车领域打造有竞争力动力链战略的具体体现。南京依维柯汽车公司总经理杨军虎，上海柴油股份有限公司总经理姜凯等领导，以及来自全国各地的经销商代表、客户代表和近百家媒体共同见证了这一盛事。市场经济的高速发展，城市化进程的不断加速，促进了汽车制造业技术革新的步伐，与此同时，能源消耗愈演愈烈，空气质量日益恶化，也让节能减排成为全世界共同面临的重要课题。2013年7月1日，我国正式在全国范围内实施国IV排放标准，发动机作为汽车心脏，其性能的优劣往往被视为判断一款汽车否能达到国IV乃至更高排放要求的第一标准。在我国轻型商用车领域，南京依维柯的动力链系统一直处于相对领先的位置。早在国Ⅱ向国Ⅲ转型时期，由欧洲和国内专家组成的南京依维柯技术团队，就着手研发能够达到更优排放标准的高速环保绿色发动机。而作为南京依维柯首款真正意义上的高端轻卡产品，"超越"轻卡的动力匹配更是走在了行业的最前沿，不论是SOFIM还是F1C，都完全符合国IV排放需求，更可进一步满足欧IV标准。与之前推出的SOFIM高压共轨柴油机、菲亚特F1C国IV、国V高清洁柴油机相同，此次配套C100与C300的SC28R电控国IV发动机，是源自意大利VM公司的纯正欧洲技术；配套C500的SC4H电控国IV发动机，是上柴与英国里卡多公司联合开发的新一代节能环保发动机。作为中国动力市场的开创者和领导者，上柴自1958年自行设计、制造出国内第一台完全国产化的6135柴油机以来，不断填补着中国动力领域的空白。2008年初，融入上汽集团的上柴动力，依托自身完备的柴油机产品体系，成为上汽商用车板块核心零部件体系的重要成员。本次为"超越"设计制造的两款发动机，就是上柴按照集团商用车发展战略和产品规划，全新打造的以国Ⅳ标准为基础的柴油动力平台，其中SC28R的输出功率区间在82-105KW，SC4H的输出功率区间在105-132KW，这两款发动机动力强，油耗低，噪音小，延伸和丰富了用户的选择，与SOFIM、F1C发动机构成了南京依维柯满足国Ⅳ和未来国Ⅴ的排放要求的黄金动力链组合。南京依维柯高端轻卡"超越"自全球同步上市以来，凭借着卓越的品质和服务，赢得了业内专家和广大用户的高度赞誉。不仅荣获"中国年度轻卡"称号，更在各项国际顶级汽车赛事中的屡夺桂冠。2013东川国际泥石流越野拉力赛卡车组冠军、首届中国大越野T4卡车组冠军、2014漠河国际冰雪汽车越野赛T4卡车组冠军，还一举拿下了中国国际卡车节油大赛的多项大奖，"超越"的优异表现，让这份荣誉实至名归。在获得诸多荣誉的同时，"超越"的市场表现也同样出色。目前，已陆续与国内家电零售、电子商务领域龙头企业的苏宁云商、宏图三胞、中粮可乐，以及关乎民生问题的多个城市菜篮子工程签订了长期的战略合作。在国际市场，经过一年的发展，"超越"已与南美、欧洲、中东、东南亚国家和地区的经销商代表签订了首期总计3500辆的出口订单。"超越"在国内外市场的成功，也为上汽集团在商用车领域"十二五"规划的顺利完成和企业可持续发展奠定了坚实基础。在问及"超越"未来针对国内市场的布局时，南京依维柯相关负责人表示，近年来随着城市化进程的加速和政策法规的加强，用户对产品的高端化的需求也不断提升，这也为"超越"在细分市场，特别是在物流领域的快速推进提供了良好的市场基础。珠三角、长三角和环渤海湾区域是我国的三大经济圈，"超越"将以其为中心，形成渐次辐射，展开国内市场的战略部署。南京是长三角经济圈内重要的经济中心之一，也是华东地区的工业集聚区和物流战略枢纽，因此，区域经济发展和城市物流需求的升级，将直接决定"超越"进入相对细分市场的速度。上市发布会期间，逾百位用户代表及媒体记者受邀参加了试乘试驾活动，亲身体验了搭载上柴动力的"超越"所带来的全新感受。本次搭载上柴动力的新"超越"产品，将作为动力输出的补充，与装备了SOFIM和F1C的超越系列产品，构成全车系的完整黄金动力链，充分满足国内城市物流和政府、行业特种需求车辆排放要求的全面升级换代需要，为用户提供更多的选择。高端轻卡"超越"品系的全面问世，亦将承载着南京依维柯立足国内市场、进军国际市场的重任，为中国轻卡制造企业树立起崭新的丰碑。

近日，从鞍钢集团了解到，鞍钢在提升汽车板材用钢市场竞争力的同时，正加大汽车用钢市场开拓力度，积极抢滩华南、华东汽车零部件用钢市场。近期，鞍钢董事长张广宁先后考察了杭州经济技术开发区、广汽集团、东风日产及其汽车零部件供应商、联众(广州)不锈钢有限公司等，了解市场需求，并就深化合作进行对接。在7月10日与广汽集团的对接中，鞍钢与广汽集团下属的主机厂、东风日产采购系统及其零部件供应商，围绕汽车零部件的主要产品及其对钢材的需求、产品认证等情况进行了深入交流和探讨。在此前的7月7日，鞍钢与杭州经济技术开发区、广汽吉奥汽车有限公司就进一步深化合作进行了座谈交流。鞍钢决定在杭州经济技术开发区建设加工配送线，提升鞍钢汽车用钢在华东市场的占有率。据了解，鞍钢为加快汽车钢生产，成立了汽车钢开发协调小组，组建了营销团队，在提升汽车板材用钢市场竞争力的同时，深入推进零部件用钢的市场开发。他们强化汽车用钢的营销服务工作，提出技术研发人员要“后队”变“前队”，为汽车厂提供技术服务。

从事汽车零部件行业报道工作以来，笔者对“外国的月亮比中国圆”这句话有了另一番体会。我们常常谈论国内发动机技术不如国外、自动变速器技术被国外掌控、底盘控制系统核心技术力量弱，现在随着汽车电子的发展，又意识到半导体芯片技术方面我们与国外相比也差了一大截。事实就是如此。就汽车零部件核心技术而言，外国的月亮确实比中国圆。但有差距才有努力的方向和进步的空间。明白了差距多大、距离多远，努力起来才更有动力。对半导体芯片技术来说，笔者认为：有“芯”才有力。“心急吃不了热豆腐”，这句俗语用在半导体芯片领域是十分贴切的。业内人士都清楚，国内芯片设计业能达到上亿产值的厂商寥寥，初创型的设计公司能在几年内赢利就相当不错了。汽车半导体芯片是个门槛比较高的领域，像英特尔、高通这样的国际芯片巨头想要进入都颇多波折，更不用说国内这些芯片基础薄弱的企业。因此，强大的芯片能力首先要从夯实基础开始，一步一个脚印，踏实走好前进当中的每一步。也许我们现在做不了核心的芯片，但我们可以做一些外围的、非核心的、模块级的，慢慢积累经验，把最基础的芯片设计技术打牢。这是有“芯”才有力的核心，与战争时期“农村包围城市”的战略思想有异曲同工之处。前段时间，笔者到德国走访了5家汽车零部件企业，这些企业给笔者留下的最深印象就是踏实专注，所以他们才能够屹立百年而不倒。国内企业缺少的就是这样一种精神，对半导体芯片这种基础工业更是如此。采访中，有人表示面对力量薄弱的汽车电子芯片，希望国家给予一定的支持。今年6月下旬，工信部公布了《国家集成电路产业发展推进纲要》表示要大力发展集成电路设计业。此前政府在芯片领域“撒胡椒面”式的政策性资金投入难以形成“拳头效应”，而且由政府主导的CPU“中国心”近十年来还是停留在填补空白的程度，一直无法实现商业化推广。充分的市场竞争也是企业维持生命力的一个重要因素，野生的肯定比家养的生存能力更强，这符合自然界的生存规律。因此，政府在支持的过程中需要明白有所为和有所不为。汽车电子芯片这艘船已然被汽车电子化的大潮推到了风口浪尖上，是被拍死在沙滩上，还是登船成功、扬帆远航，国内外企业都要且行且珍惜。

2014年7月9日，“全国商用车配件流通基地”重庆项目建设启动仪式在白市驿陶然居金色阳光酒店隆重举办，这标志着重庆首家“全国商用车配件流通基地”正式落户重庆九州汽摩城。据悉，“中国商用车零部件流通基地”建设活动是由全国商用车配件品牌推广委员会、全国商用车配件产销联合会、中国汽车工业配件销售有限公司共同发起，自2011年实施以来，全国已授权产生了十大汽车零部件流通基地，该基地建设为树立行业标杆，引导主流企业入驻，推动商用车配件流通行业健康发展都起到了积极作用。据记者了解，根据重庆市人民政府编制的《重庆市商贸流通行业“十二五”发展规划》，白市驿被定位为“十二五”期间，重庆重点发展的千亿级汽摩、农机贸易集群。而位于白市驿的九州国际汽摩城总占地面积为1200亩，可容纳商户2500多家，是一个集汽摩配件实体市场、物流中心、总部商务、商业中心等为一体的中国西部百亿级市场。未来两三年内，重庆主城汽摩市场搬迁，九州国际汽摩城很大程度上将成为主要承接地。据全国商用车配件产销联合会负责人介绍，这正是“全国商用车配件流通基地”落户九州汽摩城的原因。反过来，基地的落成也对项目和进驻商家的利益带来了积极的推动力。

作为电动汽车的核心部件，目前，动力电池的性能尚待提高，无论是安全性、便捷性，还是成本、充放电速率都亟待改进。目前，中国正在加速研究基于纳米技术的长续航动力锂电池，并在此基础上研发下一代锂电池，以突破电动汽车的发展瓶颈，主推电动汽车发展。近日，中德电动汽车充电项目正式启动、国务院决定免征新能源汽车购置税、锂电池国家专利密集获批，一系列围绕电动汽车发展的举措出台，再度引发了人们对这一行业的关注。从新能源汽车、手机、电脑到大型机械设备，现代社会生活的许许多多新奇装备是由锂电池驱动的。但是，传统方法制造的锂电池成本高、重量大、提供的能量密度不能满足日益增长的需求，并且存在一定的安全隐患，这些因素阻碍了现有电动产品的大规模推广。中国科学院物理研究所李泓研究员介绍说，中科院正研究和发展基于纳米技术的长续航动力锂电池技术，以提升电池的能量密度、安全性，并降低成本，为行业发展提供技术支持。“从技术层面考虑，锂电池的能量密度高于其它化学储能体系。我刚才提到的是第三代锂离子电池，把(现在的)负极(材料)换成(容量)更高的负极，容量会比现在高一倍到几倍，正极材料能提高一倍。这样(采用高能量密度正负极材料后的)锂离子电池电芯，能量密度能够提升到现在20%(以上)的水平。在安全性方面，(正在开发把)现在(有可能)着火的液体溶剂换成固体(电解质材料的技术，也就是发展)全固态(锂电池)。从经济性上讲，研发目标是在2015年把(动力电池)成本(降低)到每瓦时2块钱，到2020年每瓦时做到1.5块的技术要求。”据专家介绍，开发第三代锂离子电池是中国未来五到十年动力电池研发和应用的重点。目前，混合动力汽车以及纯电动汽车的电动模式下续航里程在150公里左右，预计到明年续航里程将不低于180公里；2020年达到300公里以上，将为现在的两倍。这些电池将在先进电子、智能电网、航空航天、机器人、国家安全等领域获得进一步应用。在关注第三代锂离子电池研发的同时，中国科学院的专家们已经将目光放到了下一代锂电池的研发上，包括全固态锂电池、锂硫、锂空电池技术。这些技术将进一步大幅提高能量密度，从而使电池充电时间更短，储存电量更多，耐用时间更久，使用更安全。中科院物理研究所清洁能源中心主任陈立泉研究员认为，这些技术将令中国的锂电池在国际上跃居前列。“锂电池我们研究很早，但锂离子电池我们是1993年才开始研究的，是(别的国家研究出来以后，我们)跟进别人。现在是搞我们自己的创新，下一代希望我们能够引领，起码能够跟别的国家并驾齐驱。”锂电池技术的飞跃也将为中国汽车业发展带来崭新的前景。四年前，中国汽车就以产销双双超过1800万辆的成绩位列全球“第一”，成为真正意义上的汽车大国。然而，这距离汽车强国还有很远。今年五月，中国国家主席习近平在上海汽车集团考察时强调，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。对此，中科院物理研究所清洁能源中心常务副主任黄学杰研究员表示，加速发展新能源汽车，尤其是锂电池技术，有望令中国在二十年内成为汽车强国。“未来汽车不再是一个交通工具，将是ibox，可移动的、智能的生活空间。汽车的形式以及汽车能源供应的模式都会在未来十年、二十年发生一个颠覆性的变化。在这个阶段，觉得我们可能会有机会，因为过去在发动机(领域)我们在后面追，难度很大。(而)基本上走电动化、智能化这一块，中国有可能在十年、二十年的时候，在新一代汽车工业里边变成一个工业强国。”值得一提的是，作为电动汽车的代表，特斯拉以其独特的性能、精美的外观、高端的销售模式，备受高端人士青睐。黄学杰指出，事实上，特斯拉使用的技术并非是全新技术，但其运用互联网思维创造了一种新的模式，而目前中国的电动汽车尚处在不同模式的探索阶段。“特斯拉是一个汽车概念的创新，它主要使用互联网的思维去做汽车。它里面用的每一项技术都是成熟的技术，也可以说是旧的技术。比如说它的电机就没有用很好的永磁电机，比如电池它就没有用动力电池，用的是笔记本电脑的电池，但是它是把成熟的技术经过集成优化，最后做成了IT模式的车辆，(实现)智能控制、大屏幕显示，按照奢侈品的销售方式，走出了一条模式，这就是特斯拉的模式。”中科院物理研究所清洁能源中心主任陈立泉研究员指出，对于电动汽车行业来说，特斯拉的意义还在于其是根据电池的尺寸、规格来设计汽车，而非像市面上普通电动汽车是根据原有车型更换电池，这也是未来电动汽车发展的重要方向。

轮胎分级标签制度即是给轮胎贴上类似冰箱能效标识的标签，通过对燃油消耗、湿滑路面抓力等指标分级，使消费者能迅速判断哪些轮胎是由优质橡胶制成，性能相对较好。国际上除欧盟外，美国、日本、韩国等国也基本采用的是先自愿后强制性的标签制度。中国绿色轮胎自律性标准和轮胎标签分级办法是由工信部原材料司委托行业协会制定，也将采用先自愿后强制的步骤。预计到2017年，绿色轮胎强制性分级标签法案将正式实施。其中，在非强制性分级阶段，到2015年争取实现50%的轮胎企业具备绿色轮胎的生产能力。发展绿色轮胎势在必行发展绿色轮胎实现产业升级，无论从适应国际市场变化还是实现国内节能减排的目标来说，都势在必行。目前，国内很多轮胎企业都已进入或宣布要进入绿色轮胎领域。为了行业的健康发展，出台细化标准成为一个关键步骤。与传统轮胎相比，绿色轮胎是通过采用新材质和创新设计，达到高环保、低消耗、超安全的目的。由于发达国家环保法规标准日趋严格，而中国的轮胎每年有一半左右用于出口，使得各轮胎企业纷纷开始改进原料和配方，以提高产品的环保性能。高分散白炭黑市场前景广阔此外，中国高分散白炭黑在绿色轮胎中的应用还处于起步阶段。中国每年有超过200万吨炭黑应用于轮胎生产过程中。在发展绿色轮胎的大趋势下，按照高分散白炭黑替代50%的炭黑的比例，未来市场将产生100万吨以上的高分散白炭黑的需求量。因此，高分散白炭黑的市场前景值得关注。前不久，工信部发布的《轮胎行业准入条件》征求意见稿中明确规定，今后新建和改扩建载重汽车子午线轮胎项目，一次形成生产能力应达到年产120万条以上；新建、改扩建轻型载重汽车子午线轮胎和轿车子午线轮胎项目，一次形成生产能力应达到年产600万条以上；新建和改扩建工程机械轮胎（巨型工程机械轮胎除外）项目，一次形成生产能力应达到年产3万条以上。这表明，中国国内轮胎行业将从技术、规模上加快升级步伐。

日前，长安福特宣布其投资额达3.5亿美元的重庆新变速箱工厂正式投产。这是长安福特在中国的首家变速箱工厂，将率先生产两款变速箱。新工厂投产后生产的产品，将全面覆盖长安福特多款畅销车型，比如福克斯、翼虎、蒙迪欧等。据了解，变速箱工厂占地面积达7.5万平方米，初期设计年产能达40万台，以帮助满足中国消费者日益增长的需求。长安福特变速箱工厂采用先进的生产工艺，以确保质量并提升环保表现。例如，长安福特变速箱工厂采用的福特微量润滑加工技术(MQL)工艺标准，大大减少了机器加工冷却系统的需求，减少了能源的使用；齿轮机加车间采用的齿轮“干滚”技术，有效地减少了有害液体的排放；而对于本地零件供应商，变速箱工厂全部要求采用可回收并重复利用的零件料盒和料篮，有效地控制了污染，保护了环境。同时，长安福特变速箱工厂也在充分考虑人机工程学和制造质量的前提下，对关键制造工艺均采用自动化制造工艺，而符合人体工程学设计的装配线将使员工受益。变速箱工厂的正式投产，标志着长安福特集整车、发动机、变速箱三位一体的产业布局已正式形成。该工厂将随同重庆现有的两个整车工厂和即将落成的重庆第三工厂及杭州工厂，助推长安福特进一步的市场扩张。不久的将来，重庆将成为福特在密歇根以外最大的生产基地。

数据统计显示：1-6月，解放公司实现整车销售100811辆，同比增长7.2%；生产10.7万辆，同比增长2.8万辆，增幅34%。公司经济运行明显好于年初预期，保持了良好的发展势头。2014年以来，虽然宏观经济和行业增速放缓，但出现各地区逐步实施国Ⅳ排放标准、国家治理黄标车、港口车更新和天然气车需求增长等利好因素。在这种形势下，解放公司紧紧抓住市场机遇，充分发挥解放国Ⅳ产品以及重型牵引车和载货车的优势，在细分市场上实现了较大的销量和份额提升。1-5月份，解放中重卡销售8.2万辆，同比增长13%，高于行业增幅，其中解放国Ⅳ产品销售超过了4.5万辆。同时，销售结构的变化，对公司盈利能力的贡献度越来越明显，贡献最大的J6重卡产品1-5月销量占总销量的47%。解放公司上半年整车生产完成年度计划54%，整车产量较上年同比增加2.8万辆，其中卡车厂1-5月份与去年同期相比，增长了23.4%，J6产量占比97.1%，单日最高产量达到450辆份。各整车、总成及零部件生产单位及各供应商，查资源、订预案、解瓶颈、增能力，保证了用户订单。公司本部采用12+12大班生产，保证总装线生产；车桥、变速箱分公司、轴齿中心等单位科学排产，提高设备可动率，实现了产能最大化。广大一线员工全身心投入生产工作，持续发扬大干苦干精神，不仅出色地完成生产任务，满足旺盛的销售需求，为夺取上半年的销售业绩赢得了时间和主动，更为全年经营目标的实现提供了保障。高产高销情况下，解放公司务实推进可靠性和精细化工程，在项目策划和组织实施过程中，初步搭建了目标明确，措施到位，责任落实的工作流程和体系，不断深化，有序有力地向前推进，截止到5月末，可靠性工程总共确立集团及公司级重点改进项目180项，确定改进措施218个，现已完成84个改进项目，重点改进项目完成率46.7%，实现了J6公路车和J6工程车千车索赔频次大幅下降。着眼于解决“像不像”和“符不符”问题的精细化工程于4月份全面启动，确定的421项公司级精细化攻关项目全面展开，其中整车及上装项目281项，总成及零件项目140项，现已进入实施阶段。公司党委聚焦可靠性工程和精细化工程，着眼于培养和强化员工质量意识和质量行为，组织开展了“转改作风，主动出击，质量责任我来担”主题实践活动。以“用户一封信”和身边的案例为切入点，开展全员质量意识教育，积极发挥党组织和党员的示范引领作用，公司党委确定“产品质量可靠性工程”、“整车一次入库合格率%≥93”等21个项目为2014年度解放公司高级经理创先争优重点攻关项目，质量保证部、管理部、党群工作部联动推进；公司领导班子成员不定期到基层单位调研服务创先争优重点项目进展情况，协调解决项目困难。在全公司范围组织开展了“凝众志、鼓士气——讲述身边解放人的故事”演讲比赛和员工高产大干摄影纪实作品巡展等活动，弘扬解放精神，鼓舞了员工士气。

宇通客车公司在新能源客车领域一直保持领先优势。2014年1-5月份,公司销售新能源客车2000多辆,占据超过40%的市场份额。预计今年上半年完成新能源客车销售约2500台,全年销售目标1万台。下半年地方补贴政策明朗化,对新能源客车的支持将逐渐发力,公司新能源客车下半年销量也将明显好于上半年。将于8月份交付的纯电动客车E7将成公司下半年新能源客车业务的新亮点。E7使用纯电驱动,零部件总数量降低了57%,空载重量仅为3.8吨(市场上同类产品平均空载重量约6.5吨),充电门槛降低到民用级,每公里运营费用0.3元。根据目前补贴政策,E7可享受中央财政30万元/辆的补贴,如果地方政府实施1:1补贴,则客户的实际购车成本将远远低于购买同型传统动力车的成本。E7的大小、用途和丰田柯斯达类似,同属于考斯特车型。国内考斯特车型2013年共销售1.3万辆,其中丰田柯斯达销售4800多辆,占据38.6%的市场份额,其他如厦门金旅、江铃、安凯等公司也占据了较多的市场份额。宇通E7在考虑政府补贴情况下,其实际购买成本和使用成本都将大大低于同类考斯特车型,将是未来考斯特车型市场的有力竞争者。预计E7下半年将实现销售2000辆。公司坚持“普通混合动力-插电式混合动力-纯电动-燃料电池”新能源汽车技术路线,在技术规划、开发、储备、应用上采取循序渐进的模式。目前,公司插电式混合动力技术已经比较成熟,纯电动技术已处于推广阶段。公司下一代混合动力车型价格将降至自动档车型水平,预计于2015年时,在没有政府补贴的情况下公司新能源产品也能实现市场的持续推广。公司在新能源业务上的技术积累以及相应市场的逐步成熟,将使公司继续保持在全球客车行业内的领先地位。

2014年上半年，一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂（以下简称"一汽锡柴"）用夺目的市场表现，再一次向世人彰显了其作为"中国动力专家"的不凡实力。进入2014年以来，一汽锡柴在内燃机市场一路捷报频传，大单纷至沓来。其中，最令一汽锡柴人感到自豪的，无疑是其在一汽市场的出众表现。数据显示，今年上半年，一汽市场的锡柴机销量同比提升13.9%，其中，配套解放J6重卡的奥威11升机销量同比增长85%，配套港口牵引车的奥威7升机和配套青汽赛龙的恒威4.4升机的增长幅度也特别明显。锡柴机在一汽市场强劲的增长势头，成为一汽锡柴上半年销售增量最大的亮点。任何成就的取得，都源自背后辛勤的付出和耕耘。一汽锡柴在一汽市场取得的辉煌战绩，同样源自一汽锡柴人始终如一的用心经营。围绕今年一汽市场的销量目标，一汽锡柴通过深度的市场调研和分析，制定了以品牌营销核心的整体营销策略。通过与解放集团的销售公司和主要的经销商的强强联手，加强了渠道建设和终端维护；通过开展品牌推广、市场开拓和产品促销活动，提高了一汽锡柴的品牌知名度和市场影响力；通过采用FAB方法提炼锡柴机宣传卖点，大力推广凸显出一汽锡柴品牌元素的广告和宣传材料，使得一汽锡柴从产品到品牌得到了更多厂商、用户的认知和接受。据介绍，仅3到6月份，就针对一汽市场开展了45场一汽锡柴产品推介会，通过企业产品介绍以及厂家、经销商和用户之间的互动，使用户对一汽锡柴产品的特点和优势有了更广泛深入的了解。这样一套多措并举的组合拳，一汽锡柴的市场影响力和号召力得到了极大的增强，市场销量的上扬也因此成为水到渠成的必然结果。从产品营销向品牌营销转变，是一汽锡柴近年来为了适应时代变化、赶超竞争对手所进行的最为重要的转型之一。近年来，一汽锡柴按照品牌建设战略规划，在品牌管理、内部运营改善和品牌传播等方面开展了大量卓有成效的工作。为适应互联网发展对品牌建设工作提出的新要求，一汽锡柴全面启动新媒体时代的品牌建设工作，创新传播方法，拓展传播渠道，丰富传播内容，加速推进品牌建设工作在新媒体传播上的突破，全力助推锡柴品牌知名度、美誉度和忠诚度提升。一汽锡柴品牌的强势腾飞，为锡柴在市场上的出众表现贡献了不可替代的巨大力量。功夫不负有心人，如今，一汽锡柴品牌得到了越来越广泛的认可。就在不久前，在第十届中国工业论坛上，一汽锡柴荣膺"中国工业企业品牌竞争力2013年度评价表彰企业"称号。而"锡柴"品牌柴油机，凭借其经济实用、低耗安全、动力强劲的形象赢得了良好的市场美誉度，一汽锡柴也被越来约多的厂商和用户视为"高端动力"的代名词。

前不久，宇通客车正式加入中国燃料电池汽车产业技术创新战略联盟(简称联盟)，与联盟其他单位开展合作攻关、自主技术创新，力争早日攻克燃料电池汽车的关键核心及瓶颈技术，解决我国燃料电池汽车工程技术和产业化难题，以加快我国燃料电池汽车产业化进程。据了解，“中国燃料电池汽车技术创新战略联盟”于2012年1月14日在同济大学签约成立，联盟的业务主管部门为国家科技部，集中了我国燃料电池汽车研发和生产的优势力量。作为全球客车行业最大的整车企业，宇通客车的加入大大加强了联盟在燃料电池客车方面的研发和产业化实力。目前，宇通客车已确立插电式混合动力、纯电动到燃料电池客车的战略发展路线，开展了一系列燃料电池客车技术研究，在行业内遥遥领先，抢占新能源客车技术制高点。据悉，宇通客车在2009年和2012年分别研发燃料电池增程式纯电动客车和宇通新一代燃料电池城市客车。在两代燃料电池客车的研究和开发过程中，宇通积累了丰富的研发经验，形成了一支专业的燃料电池客车研发团队。在燃料电池整车集成及控制技术、燃料电池系统集成及控制技术、动力系统构型、参数优化及整车动力匹配优化控制技术、基于氢—电结构耦合的高压安全技术等方面有着深入的研究。

“2014年上半年，东风（十堰）特种商用车有限公司企业转型成效明显：1至6月份，完成汽车销售6006辆，同比增长79%，完成全年指标的84%；销售收入完成7.05亿元，同比增长79%，完成全年指标的83%。整体上看，东风（十堰）特商用半年时间完成了2013年全年销量，利润达成2014年全年指标，汽车销量远远高于中重卡行业增幅，经营质量显著提高，这一成绩创造了该公司有史以来最佳业绩。其中，以砂石王、路路通、快运王为代表的新品车型共实现销量3241台，占上半年总销量的54%，为企业整体实现时间过半、任务超半提供了有力支持。”日前，笔者从东风（十堰）特商公司2014年年中经营工作会上获知以上信息。东风特种商用车公司总经理王建军充分肯定了东风（十堰）特商上半年各项工作取得的成绩，并对该公司业务重组优化、产品研发、管理提升提出要求。他寄语东风（十堰）特商公司“相信自己，坚定不移地走‘转型、升级、发展’之路，为东风新特商做出更大的贡献”。本次年中会提出，下半年，东风（十堰）特商公司将紧紧围绕“学习变革突破”工作主题，以“防风险、推国四、强网络、抓落实”为工作方针，在产品研发、市场营销、管理提升方面继续追求新突破。

近日，徐工集团自主研发的37吨级、47吨级挖掘机和8吨级装载机再次强势登陆澳大利亚，这是继徐工成功向澳大利亚客户交付90吨级和70吨级挖掘机之后，又一次斩获高端市场的高附加值和高技术含量的大吨位产品。同时，该批订单的交付也意味着徐工的大中小全系列挖掘机和大吨位装载机已经全线推向澳洲市场，打破了欧美品牌在当地的垄断地位，为徐工集团进驻高端市场打下坚实基础。

7月14日，在长春汽博会展区,厂家工作人员李东箭现场介绍道，长春北车电动汽车有限公司(原吉林省高新电动汽车有限公司)，始建于2009年，现为中国北车长客股份控股公司，是国内较早从事研究、生产新能源纯电动客车企业，是国内唯一一家同时具备客车和专用车资质的企业。在本届汽博会上，对外展出的就是公司研发成果，主打车型分别为CCQ6120BEV1、CCQ6101EV、CCQ6750EV1纯电动城市客车车型，三款车售价分别为170万、160万、77万。因为属于新能源车，截止到目前，购买上述车辆有补贴，补贴额度依次为100万、100万、60万。“我们有自己的专利技术，技术上还是有保证的。”他表示，新能源是潮流和趋势，目前“净月”、“高新”、“经开”都有充电站，可以满足车辆充电要求。“公交部门已经与公司进行了采购洽谈，今年年内，大家在街道上，就有可能看到纯电车辆的身影。”他说。

2014年上半年已经过去，各个卡车制造企业均已经交出了答卷，有喜也有忧。一汽解放依然保持着强劲的上升势头，北奔却遭遇了连续几年的大幅下坡之路。中国卡车，尤其像目前是三线品牌的联合卡车未来的路子将何去何从？奇瑞联合卡车真正的销售到今天，也走过了3个半年头。曾经让人无限遐想的高端品牌，曾经想一步就搅浑中国卡车市场的品牌，如今还在继续辛苦的努力，这中间有多少辛酸，也许只有联合卡车自己人才知道。2014年7月7-9日，联合卡车营销公司组织部分经销商悄无声息的在江苏溧阳召开了半年工作总结会议，会议上营销公司副总经理张志国先生分析了目前联合卡车上半年的销售情况，2014年上半年联合卡车实效销售3407台，其中天然气LNG车辆销售989台与预期目标相比有所下降，但是整体销售情况基本达到预期效果，下半年继续做好销售的同时，努力提升售后服务的质量和零配件的供应。研究院的孙营院长讲解了车辆14年下半年的规划，主要集中在将目前联合卡车的卧铺从目前的750拓宽到800；将550升的油箱增加到850升，增加发动机语音报故障技术，增加开发联合卡车窄体驾驶室（2240），丰富产品线组合，在车辆自重上进一步降低等，这些虽然说不是很大的改动，但是做到了真正调研市场，满足客户需求的转变。在这个会议上，传了半年之久的奇瑞汽车撤股传言也尘埃落定。目前中集车辆集团已经与奇瑞汽车达成协议，同意奇瑞汽车撤出联合卡车的股权。中集车辆集团董事会决议已经通过该项议案，预示着联合卡车的股权全面被中集车辆集团掌控。中集集团在此刻全面接手联合卡车股权，笔者以为这是一个必然的过程。奇瑞汽车这几年来无论在品牌地位和产品销售上均日趋落幕，资金紧张等，再加上与路虎、观致等合作需要大量的资金之外，奇瑞汽车一直谋求着上市，可惜背负的包袱太重以至于上市进程举步维艰，再加上联合卡车的发展没有像预期的那样一帆风顺，所以撤股也是情有可原。中集车辆集团全面接手联合卡车，有利于联合卡车更加深入的和中集集团下属的各个改装厂合作共赢，但是目前看来，整个中集集团对于像联合卡车这样的主机厂产品销售以及研发仍然有着陌生的感觉，没有太多的主机销售和管理经验，因此2014年的联合卡车，终究将走向何方？中集集团接手联合卡车，也有其优势的一方面，比如强大的资金流将逐步注入到联合卡车的运营中来，避免了三个和尚没水吃的概念；另一方面联合卡车成为中集车辆的公司，作为母公司，中集车辆集团必定能够为联合卡车增加强大的担保能力，联合卡车自身的财务状况也会得到更多的保障。

埃及工贸部近日颁布部令，对进口汽车及其配件规定了10项新标准。包括头灯、轮胎、门锁、方向灯、报警器、刹车片、车速表、尾气净化器和后视镜。该法令给予整车进口商3个月的宽限期，汽车配件进口商1个月的调整期，以进口符合标准的汽车产品。部令委托埃及标准和质量总署和埃及进出口控制总局来决定执行该部令的方法和机制。工贸部长称该部令主要是为了保护埃及消费者利益，杜绝不符合国际标准的汽车和配件进口，保障安全，减少道路事故发生。部长强调，埃及有能力成为地区汽车制造中心，埃及机械工业协会与汽车工业的业内人士正在合作研究制定汽车工业的发展战略。埃及标准和质量总署主席哈桑阿卜杜马吉德表示，这些标准确保了埃及市场的新汽车及其配件具有最高的安全标准，环境标准和公共健康标准。并称如果汽车工业的生产商和经销商都按照此标准和规格执行，将有利于市场发展，并给消费者提供自由选择的机会。

汽车电商风生水起，成为时下很热的话题，但其自起步开始，就一直遭遇各种非议。相比之下，轮胎电商似乎没有汽车电商那么多的纠结，甚至有人认为，现在的轮胎电商模式已经趋于成熟。那么，轮胎电商是否正在撼动传统轮胎销售商的市场位置？电商模式渐获市场认可随着电商模式的辐射，轮胎电商适应市场需求，借助互联网或移动互联网大数据扩大业务，给消费者带来一定的便利，其模式正逐渐获得消费者认可。但据了解，在欧洲轮胎市场，轮胎企业采用电商模式实现的市场销量已占总销量的9%。相比之下，中国轮胎行业的网上交易量还很少，电商销量占总体市场销量尚不到5%。无论是汽车电商、轮胎电商或传统电商，决定消费者口碑的主要是服务质量。据了解电商的人士介绍说，有一个好的口碑评价，是消费者对电商的第一步信任，这也将成为目标受众或意向客户的消费参照。有关专家预计，未来随着轮胎电商规模与功能不断完善，传统的区域性销售代理模式将被打破。有媒体分析认为，从现有轮胎电商的服务数据看，无论是产品描述相符程度，还是商家发货速度和服务态度，各家轮胎品牌旗舰店的分数均维持在中等水平。当然，从消费者的打分和评价可以看出，目前商家对产品的描述还存在夸张成分，售后服务态度的满意度也普遍较低。据分析，轮胎电商是否被市场认可，还取决于消费者对其价格和便捷度的认可，如从网上购买和从传统销售渠道购买，哪个更合算？网上购买的产品能否获得安装服务？等等。或许，消费者对哪种销售模式并不很在意，重要的是如何做才对他们更有利。形成气候尚需时日据悉，轮胎电商兴起于一线城市，如北京、上海等，以天猫为例，目前共有9家轮胎品牌进驻天猫旗舰店。除此之外，京东、汽配人网等电商平台上的轮胎电商也很活跃。此外，各轮胎企业普遍看好电商的市场前景。如米其林轿车及轻卡轮胎替换市场渠道经理廖初航曾透露说，目前，米其林驰加快修店已达到1000家，五年内实现2000家，2014年下半年，米其林的轮胎电商销售有望正式启动。随着网络市场商机浮动，山东、江西等地的轮胎电商发展迅猛，有不少轮胎企业开始试水电商运营。随着轮胎电商模式的利润空间不断被看好，越来越多的轮胎企业直接加入了电商行列。中国消费者目前的消费习惯还是以实体店为主，尤其是对于轮胎这样的大件商品。在实体店里摸得着、看得到的购买，让消费者有一种踏实感，加上轮胎本身的使用特性，有关人士据此判断，轮胎电子商务的发展之路还任重道远。

7月14日，北汽集团昌河汽车景德镇新基地培土奠基。项目总投资140亿元，规划年产能45万辆整车和30万台发动机，第一期工程将于2015年底前竣工投产，预计到2017年底新建年产能30万辆乘用车、30万台发动机厂房及生产线，到2018年底在新增年产15万辆整车厂房及生产线。与项目基地配套投产的新产品也将同步推进，届时，景德镇基地产品品种将全面覆盖交叉型乘用车、A0、A级至B级轿车、SUV、MPV、新能源汽车等类别车型。“南方基地”战略全面启动2013年11月，北汽集团与江西省政府签署了战略合作协议，根据协议，北汽出资8000多万元持有昌河70%股份，北汽承诺将昌河汽车打造成集整车及发动机产、供、销、研于一体的北汽南方基地。此次昌河景德镇基地的奠基，是北汽重组昌河后的第一个落地项目，也标志着北汽“南方基地”战略的全面启动。北汽集团董事长徐和谊在奠基仪式上表示，昌河汽车景德镇新基地，是北汽集团全国总体布局战略中极为重要的一环，是实现“北汽梦”的重要组成部分，也是新昌河实现百万跨越的重要支撑。它的开工建设，标志着昌河汽车的发展进入了一个全新的历史时期，对于北汽集团完善整体产业布局，在进入世界500强第248名的基础上，加速向“管理世界500强”和“品牌世界500强”的转变具有十分重要而深远的意义。按照规划，景德镇基地产品品种将全面覆盖交叉型乘用车、A0、A级至B级轿车、SUV、MPV、新能源汽车等类别车型。但据北汽相关负责人向腾讯汽车介绍，目前并不能透露具体的产品规划，未来景德镇基地生产的产品仅限于昌河品牌还是会包括北京汽车旗下品牌，目前也没有可公开的消息。在产品定位上，昌河汽车是北汽乘用车的第二大品牌，按照双品牌战略，定位上将有别于北京汽车的公务型乘用车定位，昌河汽车的产品为家用型乘用车，以“年轻、时尚、温馨、动感”为品牌个性，并将按照昌河铃木、昌河商用、昌河乘用三大子品牌谱系来规划和构建。面临产能利用课题自去年北汽重组昌河收官，北汽在全国的布局基本完成，目前已拥有北京、黄骅、株洲、重庆、增城、镇江、景德镇、九江等生产基地，规划产能达到250万辆。而上半年除昌河汽车外，北汽股份公布的自主品牌销量首次突破15万辆。而随着各地基的相继竣工投产，如何将产能利用成为北汽的课题。据北汽内部人士介绍，目前众多生产基地中只有株洲工厂处于满负荷生产状态，为了平衡各生产基地的生产资源，北汽或考虑将部分在株洲生产的威望品牌车型转移至重庆银翔基地；D60未来放到广州增城工厂；今年9月，镇江基地也将建成投产，具体生产车型还未公布。“如何提升现有产品销量以支撑工厂运转，增加产品种类是北汽近期面临的重点难题。”上述人士认为。

年初，上汽旗下的华域汽车完成了收购合资公司延锋伟世通汽车饰件50%股权，使之成为独资子公司；万向钱潮股份有限公司则宣布以自有资金投资设立全资子公司万向钱潮销售有限公司，注册资本5000万元，从事汽车零部件产品的采购、销售业务。这一系列事件推动了汽车零部件本土化进一步的发展，这将为“汽车强国战略”的实施带来正面影响。目前中国汽车产业在零部件方面缺乏关键技术，核心零部件绝大部分都是外资独资或者是控股企业所生产，中国汽车零部件生产水平相对较低。因此要推动“汽车强国战略”，必须通过发展零部件来完善产业链，形成一批世界级的零部件供应商。汽车零部件是支撑汽车产业健康、稳定发展的重要基础，发展我国汽车零部件产业对于实现“汽车强国战略”具有重大意义。中国汽车零部件产业的发展问题已成为汽车行业不得不思考的重要课题。赛迪顾问装备产业研究中心将针对本土汽车零部件发展这一话题，从汽车零部件的产业发展现状、面临的挑战及发展策略建议三个方面，来探讨汽车零部件的发展之路，推动“汽车强国战略”的实施。一、零部件投资强度不高，整零合作关系尚未成熟得益于整车产业的快速发展，近几年，中国汽车零部件产业的发展速度明显加快。2013年，全国汽车零部件实现总产值30237亿元，同比上年增长17.7%，约占汽车工业总产值的49.9%。汽车零部件制造业利润总额同比增长13.9%。2013年，在中国汽车零部件产业产值结构中，传动系统、车身及附件和发动机系统的产值占到零部件总产值的56.7%，是汽车零部件产业中拉动力最强的三个细分产业。2013年，在中国汽车零部件产业产值结构中，传动系统、车身及附件和发动机系统的产值占到零部件总产值的56.7%，是汽车零部件产业中拉动力最强的三个细分产业。汽车零部件产业有如下特点：重配套、轻售后。由于汽车制造环节产值大，对地方生产总值贡献大，国内零部件行业“重配套，轻售后”现象十分突出，各地将较多的资源投向了汽车制造，而对发展汽车服务业不重视、投入少。在国际成熟市场，服务的重要性占1/3，利润的2/3来自于后市场，而中国只有1/10左右。售后市场发展的不成熟导致国内整车配套市场的规模要远高于零部件更换市场。零部件企业在面临大好发展机遇的同时，也面临发展过程中不可回避的障碍：整体实力偏弱，民营企业居多，各自为政，分布零散、管理混乱、缺乏核心技术，综合竞争力差，不仅规模小、行业集中度偏低，而且大部分靠低价恶性竞争，导致市场无序，产业水平无法提升。本土企业规模小，研发投入低。相对于整车，零部件投入的周期更长、资金门槛更高、经营风险也更大，核心技术积累缺乏依然是本土汽车零部件企业的弊病，本土零部件企业大多集中在技术含量少、利润水平低的低端领域，价格几乎成为了国内企业惟一的竞争手段。零部件产业发展的滞后，严重制约着中国“汽车强国战略”的实施。外资企业掌握核心技术，控制绝大部分市场份额。中国汽车产业对外开放以后，博世、德尔福、电装等国际零部件企业纷纷进入中国。目前国际著名的汽车及零部件企业几乎都在中国建立了合资或独资企业，国内引进技术合资企业超过1200家。由于外资企业的迅速到位，其市场份额已超过一半，核心零部件更是处于垄断地位。据不完全统计，外商独资及合资汽车零部件公司在EMS发动机控制系统、安全气囊、ABS系统、三元催化器、电动<